si la moto no hace el chequeo inicial (indicadores y funcionamiento temporal de la bomba de gasolina) y LA TEMPERATURA SUBE A TOPE, en la S1 o en la S2 indica HI es un problema del inmoviliador. Revisar cables y rezar para que sea un cable pelado.

Un saludo

Qué líquido has usado? Es compatible. Si no es así, lo primero que atacaría sería precisamente a dicha junta de estanqueidad.

yo desmontaría las pinzas y limpiaría muy bien el alojamiento(pinza) , el pistón y la junta que hace de estanqueidad. Una de las funciones de esta junta es que cuando no se actúa el freno, retraiga ligeramente los pistones, para que las pastillas apenas rocen los discos. Verifica que dichas juntas p...

pues que la que no tiene ABS la señal de la velocidad la toma de la caja de cambios, y la que equipa ABS la toma de los sensores de las ruedas. No recuerdo el error, pero era sustancial.

Por si le sirve a alguien. Me he pasado muchos días, mirando una FZ6, que daba tirones. En frío genial, pero al calentar, daba tirones entre ralentí y 3500 vueltas, al abrir el gas. Tirones que nos son pequeñas variaciones en la potencia, si no que es todo-nada, o off-on. Por encima de ese régimen, ...

Pero creo recordar que sólo lleva un cable de datos, entre el cuadro y la ECU. Si hubiese algún cable cortado, el cuadro no indicaría los parámetros que le manda la ECU, que son casi todos, hasta el nivel de gasolina. Los pulsadores del cuadro van correctamente?

Un saludo

Yo cometí el error de engrasarlos con aceite de motor. Hablo de tres motos, y en las tres, con el tiempo se puso durísimo. La solucción, desmontarlos y limpiarlos, poniéndolos verticales, con gasolina. El cambio fue muyg grande. El cable de la N es cierto, que al no tener el ángulo metálico, va much...

Con ese minuto en el cual nos ponemos el casco, guante, etc, permitimos que el aceite del circuito de engrase, a presión, llegue a todas las partes.
Pero al estar frío, llega con dificultad. POr lo cual se debe no pedir mucho esfuerzo al motor hasta su temperatura de funcionamiento.

El 80% del desgaste en un motor, se produce cuando este está frío.
Como han dicho algunos foreros, el ideal es, arrancar, y dejarla así mientras te pones el casco, guantes, etc. Salir con ella, conduciéndo muy suave hasta que alcance la temperatura de funcionamiento.
Un saludo

pero siento decirte que el clausor usado no te servirá.

Un saludo

Pero el inmovilizador de otra moto no te valdrá. Sólo es "escribible" cuando es nueva. Una vez que lee una lleve roja, se hermana con esta y con el CDI. Y es eso, unidad inmovilizdora. No es sólo la antena. Si te fijas en el esquema eléctrico, manda directamente al cuadro la señal de llave...

que vaya dos o tres milímetros por encima del nivel máximo no tiene importancia. Y esos 200 cc que has quitado tampoco. Son 0.2 litros en 3.5. Otra cosa sería meterle 5 o 6 litros. Esa pequeña cantidad de aceite, no revienta juntas ni retenes. Ni por supuesto avanza el encendido. Lo único que si lle...

No se reciben señales de la ECU. Que revisen las conexiones.

La FZ6 ni necesita "máquina" de diagnóstico, ni la hay. Esto se hace desde el cuadro.

Un saludo

Cómo has comprobado la alineación?

Yo tenía ese problema y lo solucioné con dos reglas largas, poniendolas a los lados de la rueda trasera, y alinear esta, para que las dos reglas quedasen a la misma distancia de la rueda delantera.

Un saludo

cuando se te enciende ese aviso de HI, suena la bomba de gasolina? Se apaga la luz intermitente del inmovilizador? Si no sonase la bomba, y no deja de parpadear la luz del inmovilizador, es por que no te reconoce la llave.

Un saludo