Una pregunta tonta, pero es que, curiosamente, desde que voy en moto estoy menos enterado de todas estas cosas. xD
¿Cuál es la normativa que deben poseer actualmente los cascos para estar homologados en España?
Esta semana espero comprarme casco nuevo y no quiero que me la metan cruzada.
Homologación cascos
-
blacksniff
- Mensajes: 4962
- Registrado: 04 May 2007 08:22
- Ubicación: Guadalajara (Azuqueca de Henares)
-
vicentinik
- Mensajes: 478
- Registrado: 09 Ago 2006 11:11
- Ubicación: cabanyal -valencia-
elder escribió:Sí, ¿pero cuál es el número que ha de llevar? Lo digo porque mirando por internet leí algo de la E9, así que miré mi casco (Nolan N102) y al ver que ponía E3, me quedé un poco
eso es porque E3 es el codigo de italia y E9 el de españa, puede que sea porque el nolan este hecho en italia.
El resto de numeros se me escapan.
-
blacksniff
- Mensajes: 4962
- Registrado: 04 May 2007 08:22
- Ubicación: Guadalajara (Azuqueca de Henares)
En euroa solo son validas las homologaciones que cumplan la nomativa CE 22/5.
En EEUU se usa la DOT, que es incluso mas dura que la europea por que hacen ensayos como el del "yunke" a partte de los tipicos de velocidad de escape. Como complemento a la DOT, existe la SNELL que aun más exigente que las anteriores y se usa para certificar que un casco es realmente bueno y por lo general para que pueda utilizarse en competiciones deportibas.
En Japón es la PSC de la cual conozco poco.
Las tres normativas son por asi las unicas validas en el territorio definido, es decir que un casco con norma DOT no esta homologado ni en españa ni japón y uno con norma CE22/5 no lo esta en USA o Japón, y lo miso con la PSC.
La etiqueta es el único elemento que identifica dicha certificación a no ser que dispongamos de un documento del fabricante que diga que pasa tambien tal normal.
Por ejempl, un XR1000 está homologado en europa y no en USA. Alli se llama RF1000 y por lo que tengo entendido aunque estructuralmente es igual, los interiores son diferentes para poder superar algunas pruebas de las normas DOT.
Al final, todas las normas definen un standar de calidad común, pero que difieren en la forma de demostrar dicha validez, ya que hacen ensayos distintos y utilizan criterios diferentes.
Yo tengo un casco japonens PSC no homologado en europa. Tecnicamente no es legal para circular en este pais y podria tener problemas con seguros y guardia civil aunque reconozco que de momento no conozco casos, aunque no dudo que existan.
Un saludo
En EEUU se usa la DOT, que es incluso mas dura que la europea por que hacen ensayos como el del "yunke" a partte de los tipicos de velocidad de escape. Como complemento a la DOT, existe la SNELL que aun más exigente que las anteriores y se usa para certificar que un casco es realmente bueno y por lo general para que pueda utilizarse en competiciones deportibas.
En Japón es la PSC de la cual conozco poco.
Las tres normativas son por asi las unicas validas en el territorio definido, es decir que un casco con norma DOT no esta homologado ni en españa ni japón y uno con norma CE22/5 no lo esta en USA o Japón, y lo miso con la PSC.
La etiqueta es el único elemento que identifica dicha certificación a no ser que dispongamos de un documento del fabricante que diga que pasa tambien tal normal.
Por ejempl, un XR1000 está homologado en europa y no en USA. Alli se llama RF1000 y por lo que tengo entendido aunque estructuralmente es igual, los interiores son diferentes para poder superar algunas pruebas de las normas DOT.
Al final, todas las normas definen un standar de calidad común, pero que difieren en la forma de demostrar dicha validez, ya que hacen ensayos distintos y utilizan criterios diferentes.
Yo tengo un casco japonens PSC no homologado en europa. Tecnicamente no es legal para circular en este pais y podria tener problemas con seguros y guardia civil aunque reconozco que de momento no conozco casos, aunque no dudo que existan.
Un saludo
Sapientia Aedificavit Sibi Domvm
FZ6 RR escribió:En euroa solo son validas las homologaciones que cumplan la nomativa CE 22/5.
En EEUU se usa la DOT, que es incluso mas dura que la europea por que hacen ensayos como el del "yunke" a partte de los tipicos de velocidad de escape. Como complemento a la DOT, existe la SNELL que aun más exigente que las anteriores y se usa para certificar que un casco es realmente bueno y por lo general para que pueda utilizarse en competiciones deportibas.
En Japón es la PSC de la cual conozco poco.
Las tres normativas son por asi las unicas validas en el territorio definido, es decir que un casco con norma DOT no esta homologado ni en españa ni japón y uno con norma CE22/5 no lo esta en USA o Japón, y lo miso con la PSC.
La etiqueta es el único elemento que identifica dicha certificación a no ser que dispongamos de un documento del fabricante que diga que pasa tambien tal normal.
Por ejempl, un XR1000 está homologado en europa y no en USA. Alli se llama RF1000 y por lo que tengo entendido aunque estructuralmente es igual, los interiores son diferentes para poder superar algunas pruebas de las normas DOT.
Al final, todas las normas definen un standar de calidad común, pero que difieren en la forma de demostrar dicha validez, ya que hacen ensayos distintos y utilizan criterios diferentes.
Yo tengo un casco japonens PSC no homologado en europa. Tecnicamente no es legal para circular en este pais y podria tener problemas con seguros y guardia civil aunque reconozco que de momento no conozco casos, aunque no dudo que existan.
Un saludo
Que caña de españa, yo ni me habia fijado en eso de las homologaciones y porsupuesto no tenia ni idea de la diferencia entre los paises.
Muchas gracias FZ6 RR se nota que entiendes del tema asique esta bien que nos enseñes, por lo menos a mi
FZ6 RR escribió:En euroa solo son validas las homologaciones que cumplan la nomativa CE 22/5.
En EEUU se usa la DOT, que es incluso mas dura que la europea por que hacen ensayos como el del "yunke" a partte de los tipicos de velocidad de escape. Como complemento a la DOT, existe la SNELL que aun más exigente que las anteriores y se usa para certificar que un casco es realmente bueno y por lo general para que pueda utilizarse en competiciones deportibas.
En Japón es la PSC de la cual conozco poco.
Las tres normativas son por asi las unicas validas en el territorio definido, es decir que un casco con norma DOT no esta homologado ni en españa ni japón y uno con norma CE22/5 no lo esta en USA o Japón, y lo miso con la PSC.
La etiqueta es el único elemento que identifica dicha certificación a no ser que dispongamos de un documento del fabricante que diga que pasa tambien tal normal.
Por ejempl, un XR1000 está homologado en europa y no en USA. Alli se llama RF1000 y por lo que tengo entendido aunque estructuralmente es igual, los interiores son diferentes para poder superar algunas pruebas de las normas DOT.
Al final, todas las normas definen un standar de calidad común, pero que difieren en la forma de demostrar dicha validez, ya que hacen ensayos distintos y utilizan criterios diferentes.
Yo tengo un casco japonens PSC no homologado en europa. Tecnicamente no es legal para circular en este pais y podria tener problemas con seguros y guardia civil aunque reconozco que de momento no conozco casos, aunque no dudo que existan.
Un saludo
Verdades como puños.. eres el primero que las dices, siempre intentan en las tiendas decirte que los americanos como no estan obligados a llevar el casco en muchos sitios, sus cascos son peores jajaj..
vamos, tonterias...
el qeu quiera que se pille un casco americano, y si quiere dormir tranquilo, que haga como yo, cogi una pegatina de homologacion E9, y se lo peque quitando la de homologacion americana.. y a chuparla, ya estaba cansado de que los "listos" me digeran buah si te caes con ese casco el seguro que te a rechazar el siniestro y demas..... jajajaa jamas he visto comprobar un casco (homologacion) en el acta de un siniestro, y mirad que he currado en ambulancias..
Yo también tengo un casco japonés, el cual, comprobando los niveles de test y comprobaciones que hacen (creo que la norma dot y snell que tiene es superior a la europea) es totalmente seguro para circular, lo que ocurre es que puede que, si se pusiesen tiquismiquis, ocasionase algún problema si lo revisasen detalladamente, lo que ocurre es que no creo que lo hagan.
Han comentado lo de poner la pegata detrás de la "CE...", vale, pero es que dentro del casco tiene otra etiqueta con su procedencia, por lo que a simple vista parecería, pero si lo comprueban, no creo....
Aunque hasta ahora no he visto que hayan puesto pegas ni problemas por algo así....
Han comentado lo de poner la pegata detrás de la "CE...", vale, pero es que dentro del casco tiene otra etiqueta con su procedencia, por lo que a simple vista parecería, pero si lo comprueban, no creo....
Aunque hasta ahora no he visto que hayan puesto pegas ni problemas por algo así....
¿Quién está conectado?
Usuarios navegando por este Foro: Google [Bot] y 4 invitados