Angel1970Vcia escribió:Yo hará como 20 años que clavé el trasero en una vespa 200 y juré nunca más hacerlo. Los guebos todavía están en esa autopista.
En la fazer llevo ABS (abses frena, abeses no) y la verdad, leyéndoos igual va siendo hora de rectificar. Será cuestión de probar con precaución.
Hasta ahora solo lo he usado en frenadas de emergencia en recta y disparándoseme el ABS. hace "clak, clak, clak" y aparentemente no se bloquea. Ahora en curvas no quisera yo que me hicera el "clak, clak, clak", porque aunque sea por décimas d e segundo la rueda si se bloquea y pienso que puede llegar a variar la trazada, sobre todo en casos extremos.
Saludos
Hola, Ángel.
Para empezar, con el ABS te puedes olvidar por completo de ese fantasma del pasado.
Pero antes de eso debemos comentar que no tiene nada que ver el reparto de pesos de un escúter, más de una Vespa 200, con el de tu Fazer.
1º.- En la Vespa, la mayor parte del peso va anclado atrás, en tu FZ delante. Por tanto el apoyo sobre la rueda trasera es completamente diferente. Sobre la de la Vespa mucho y sobre la de la Yamaha, en frenada, muy poco, por lo que la derrapada de la rueda tiene una incidencia muchísimo menor en tu moto actual que en la Vespa, es posible que llegues a clarvar la rueda y no enterarte o no estar seguro de ello.
2º.- La llanta de la Vespa es de 10 pulgadas, mientras que la de la Fazer es 17, esta enorme diferencia de diámetro influye en que, una vez que se clava la rueda, la Vespa se cruza con muchísima facilidad, mientras que la Fazer puede marcarse una derrapada de varios metros sin que esa rueda trasera pierda la trayectoria.
Volvamos al ABS.
Puedes hacer distintas pruebas para terminar teniendo, no ya una confianza, sino una fe ciega en él. Buscar una superficie más bien deslizante, como el suelo de un parking, y pisar el freno trasero a base de toques cortos pero bruscos, pisotones secos sobre el pedal, pero muy corto, sin dejar el peso del pie sobre la palanca. Irás comprobando cómo entra en funcionamiento con una pulsación sobre el pie.
Una vez sentidos esos primeros impulsos que te familiarizarán con el funcionamiento del ABS, puedes prolongar los pisotones, dejando un par de segundo el pie sobre la palanca, así paulatinamente hasta que compruebes que el ABS irá pulsando al límite hasta detener la moto sin un solo deslizamiento.
Sobre las pequeñas micrométricas clavas de rueda que pueda hacer el ABS. Si hay algunas de medio metro difíciles de percibir, imagínate cómo pueden influir las del ABS, si es que se produce. Yo, es la primera noticia que tengo al respecto.
Te diré para concluir, que cuando cojas el tacto a esas pulsaciones del pedal del ABS llegarás a dominar tanto la frenada que podrás jugar con la presión de la palanca y la entrada de esas pulsaciones. Para que te hagas una idea, no suelo fiarme de los chequeos del ABS que hace cada moto antes de arrancar y, si voy a probar una moto de prensa lloviendo, por ejemplo, siempre doy un par de pisotones secos al freno trasero y golpe de mano a la maneta del delantero para sentir que efectivamente cumple su misión.
Resumiendo: no debes de tener miedo con al ABS y con ello reprimirte en una frenada que a lo peor te es muy necesaria. No debes tener miedo, al contrario, total confianza.
Un saludo y mucha suerte.
Pdata. Te recomiendo la lectura de este artículo que versa sobre la nueva generación de sistemas electrónicos de seguridad creada por BOSCH. Está escrito por mi amigo Apolo, a la sazón, monitor de nuestra escuela.
http://www.dailymotos.com/magia-no-elec ... -by-bosch/
En la primera era de la humanidad superior se consideraba como la virtud más aristocrática la valentía; en la segunda, la justicia; en la tercera, la moderación; en la cuarta, la sabiduría. ¿En qué era vivimos nosotros? Friedrich Nietzsche