Hace un par de meses, cambie el aceite de las horquillas delanteras, sacando el tornillo de abajo de la horquilla, vaciando el aceite y volviendolo a llenar, aceite SAE10 que lleva de origen y la medida correspondiente.
Noto que cada vez que paso por un bache, hace un clack como si se fuera a partir.
El frenado es bueno, el la horquilla se hunde y recupera bien.
No tengo perdida de aceite.
Un mecanico que he preguntado, me ha dicho que igual el tornillo de la horquilla de abajo, no lo he colocado bien y por ahi puede venir el problema.
Que puede ser, que deberia hacer ??
Gracias por vuestros comentarios.
PROBLEMAS SUSPENSION DELANTERA FZ6
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revientatornillos
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pues no indicas si sacastes el muelle (por arriba) de las botellas la arandela y el tubo, de ser que si, alomejor hay algo montado mal, si es que no sacastes nada, solo quitar los tapones para reponer aceite (descartamos éste paso)...es posible que sea lo que te ha dicho el mecánico ó si desmontastes algo más, como las pinzas, rueda, etc
Yo he estado con una paranoia grande desde que cambié los tubos tras un golpe, y me hacía un clack al frenar.
Después de volverme loco y a punto de desmontar en piezas los amortiguas otra vez resulto que era el flotante de los discos de freno, que al desplazarse hace el clack. Se fijó un amigo con la moto montada y lo comprobé (por si acaso
) sacando las botellas.
Pero claro, a mi solo me lo hacía al frenar, si es en baches seguro que es otra cosa. Podría ser algo sencillo como el muelle que este vencido y flexe, o podría ser algo suelto.
Mi consejo es que saques las botellas y las pruebes sacadas, yo lo hice el sábado y son 30 minutos el quitar, probar y sacar. Con la botella fuera puedes ver apoyando tu peso como se comportan, y soltando tapón y quitando el espaciado comprimirlas hasta abajo y extenderlas para ver si suena algo raro o les notas algo.
En caso necesario desmontarlas es bastante fácil, solo necesitas un tubo de diámetro algo mayor al de la barra para meter de nuevo el retén. Lo de desmontarlas completamente y limpiarlas a conciencia para cambiar líquido no les viene nada mal hacerlo alguna vez, ya que siempre quedan restos de aceite descompuesto haciéndolo montadas.
Después de volverme loco y a punto de desmontar en piezas los amortiguas otra vez resulto que era el flotante de los discos de freno, que al desplazarse hace el clack. Se fijó un amigo con la moto montada y lo comprobé (por si acaso
) sacando las botellas.
Pero claro, a mi solo me lo hacía al frenar, si es en baches seguro que es otra cosa. Podría ser algo sencillo como el muelle que este vencido y flexe, o podría ser algo suelto.
Mi consejo es que saques las botellas y las pruebes sacadas, yo lo hice el sábado y son 30 minutos el quitar, probar y sacar. Con la botella fuera puedes ver apoyando tu peso como se comportan, y soltando tapón y quitando el espaciado comprimirlas hasta abajo y extenderlas para ver si suena algo raro o les notas algo.
En caso necesario desmontarlas es bastante fácil, solo necesitas un tubo de diámetro algo mayor al de la barra para meter de nuevo el retén. Lo de desmontarlas completamente y limpiarlas a conciencia para cambiar líquido no les viene nada mal hacerlo alguna vez, ya que siempre quedan restos de aceite descompuesto haciéndolo montadas.
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revientatornillos
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pues así es complicado averiguar, la verdad, lo que te han comentado el compañero de desmontar, ir revisando y volver a montar es una buena idea, haber si ves algún desgaste o marca que no debiera estar...tambien revisa el tornillo por donde drenastes el aceite de las barras, haber si se quedaron flojos...si aún así despúes de hacer todo eso...yo la llevaría al taller...
Esta tarde me he ido a un mecanico de garantias y me ha mirado la moto, dice que el problema es de la direccion, tiene juego, puede ser un cojinete desgastado, pero hasta que no se desmonte no se puede saber.
Me ha enseñado el movimiento que tiene, es lo que hace ese sonido en el momento de un bache un clack, que parece que se parte, me ha dicho que no pasa nada, pero que es incomodo.
Alguien sabe si hay algun tutorial de como abrir la direccion y cambiar cojinetes etc. ??
Gracias
Me ha enseñado el movimiento que tiene, es lo que hace ese sonido en el momento de un bache un clack, que parece que se parte, me ha dicho que no pasa nada, pero que es incomodo.
Alguien sabe si hay algun tutorial de como abrir la direccion y cambiar cojinetes etc. ??
Gracias
En el manual de tallerde la FZ6, biblia del fazero: http://www.fazer-hispania.com/fazer_lef ... fazero.htm , tienes como hacerlo en la pagina 4-59 a la 4-63
Comentarte tb que ami me pasaba lo de clonk en la dirección y simplemente era apretar la tuerca de la argolla superior, que estaba floja, la tienes señalada en el manual como la tuerca nº8 (hace falta llave especial)
V´ssssssssssssssssssssss
Comentarte tb que ami me pasaba lo de clonk en la dirección y simplemente era apretar la tuerca de la argolla superior, que estaba floja, la tienes señalada en el manual como la tuerca nº8 (hace falta llave especial)
V´ssssssssssssssssssssss
Despiste gordo... pensaba que habías hecho el diagnóstico inicial de eso.
Lo primero en estos casos poner caballete, que alguien te ponga peso detrás para levantar rueda y hacer todos los movimientos posibles:
- giro de la rueda suave en todos los puntos (rodamientos eje), aunque con pinzas puede engañar por roce de disco, yo aprovecho cuando las tengo apartadas.
- juego de rueda respecto a botellas (rodamientos eje)
- Juego de botellas respecto a chasis (rodamiento dirección)
- Giro de dirección suave en ambos sentidos, pero no suelto, tiene que ofrecer una pequeña resistencia al giro sin tener puntos de resistencia, en el manual de taller dice como medirlo con peso. Si hay puntos de resistencia cambiar rodamientos, si va muy suelta apretar rodamientos dirección.
Cada x tiempo (cada dos años por decir algo), y para evitar males mayores todos estos rodamientos conviene engrasarlos, el de dirección se puede hacer sin desmontar del todo, solo cargar peso atrás para que no apoye delante y aflojando la tija se deja caer con cuidado para dar grasa abajo. Los de la rueda quitando eje y como buenamente se pueda.
Si hay confianza en el taller ok, pero si no que no te líen, es aflojar tuerca de arriba y apretar con la ayuda de un destornillador y un martillo la tuerca dentada que se ve mas abajo, muy de poco en poco, hasta que deje de estar suelto. Si en cuanto deja de estar suelto aparecen puntos donde roza mas, ahí si que toca cambiar rodamientos, pero en una moto con pocos km y buen trato no es habitual.
En mi anterior moto por ejemplo los cambié con 190.000Km y no estaban demasiado tocados.
(perdón por el miniladrillo)
Lo primero en estos casos poner caballete, que alguien te ponga peso detrás para levantar rueda y hacer todos los movimientos posibles:
- giro de la rueda suave en todos los puntos (rodamientos eje), aunque con pinzas puede engañar por roce de disco, yo aprovecho cuando las tengo apartadas.
- juego de rueda respecto a botellas (rodamientos eje)
- Juego de botellas respecto a chasis (rodamiento dirección)
- Giro de dirección suave en ambos sentidos, pero no suelto, tiene que ofrecer una pequeña resistencia al giro sin tener puntos de resistencia, en el manual de taller dice como medirlo con peso. Si hay puntos de resistencia cambiar rodamientos, si va muy suelta apretar rodamientos dirección.
Cada x tiempo (cada dos años por decir algo), y para evitar males mayores todos estos rodamientos conviene engrasarlos, el de dirección se puede hacer sin desmontar del todo, solo cargar peso atrás para que no apoye delante y aflojando la tija se deja caer con cuidado para dar grasa abajo. Los de la rueda quitando eje y como buenamente se pueda.
Si hay confianza en el taller ok, pero si no que no te líen, es aflojar tuerca de arriba y apretar con la ayuda de un destornillador y un martillo la tuerca dentada que se ve mas abajo, muy de poco en poco, hasta que deje de estar suelto. Si en cuanto deja de estar suelto aparecen puntos donde roza mas, ahí si que toca cambiar rodamientos, pero en una moto con pocos km y buen trato no es habitual.
En mi anterior moto por ejemplo los cambié con 190.000Km y no estaban demasiado tocados.
(perdón por el miniladrillo)
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koala2012 escribió:Gracias joseps, esta mañana he mirado para apretar la contratuerca y no la he visto, no sabia que estaba en el interior y que tenia que sacar el tornillo de arriba.
Mil gracias, probare a ver si me salgo...
Lo de soltar la tuerca cromada de arriba es para liberarla, ya que esta sirve para asegurarla, pero no esta justo bajo esa, esta bajo toda la pieza donde va sujeto el manillar, para entendernos...
Una fotillo que he encontrado por ahí indicando donde está:
Es fina y va ahí escondida en ese hueco. Por ahí con un destornillador plano estrecho que entre en las almenas que tiene esa tuerca y no raye nada, y con un martillo a golpecitos (sin fuerza, que no hace resistencia), para girarla.
Muy poco, con apenas unos grados se nota el efecto
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