Cómo reducir de marcha (de 3ª a 2ª)

[Mazinger X]

Pues eso amigos, os pido consejo para que me indiquéis como reducir de 3ª a 2ª sin que se os mueva (creo que porque se bloquea) la rueda trasera.
La cuestión es que cuando llego rapidito en tercer a una curva que creo q es de 2ª, al reducir (mientras tb estoy frenando) pues me mete un latigazo de atrás que me descoloca totalmente, por no decir q me llevo un sustillo. La cuestión es que me gustaria hacerlo en condiciones...

[ELEDUFZ6]

hombre pues tiene pinta de que si se bloquea es porque lleguas muy alto de vueltas, a parte de que no creo que haya demasiadas curvas que sean de segunda, menudos tirones tiene que pegar, haber que te dice el comite de sabios.

[estemugue]

Das un golpe de gas antes?

[EL_SANTO]

Das un golpe de gas antes?

+1

[MiKeLiNo]

El equivalente en coche al punta tacón.

Yo doy un toque de gas al pisar el embrague de tal forma que al embragar una marcha inferior, la velocidad del motor absorba la desmultiplicación del cambio.

Yo lo uso en el coche y en la moto hasta en ciudad. Es casi casi "desviación profesional".

Un saludo

[Guaraira]

El equivalente en coche al punta tacón.

Yo doy un toque de gas al pisar el embrague de tal forma que al embragar una marcha inferior, la velocidad del motor absorba la desmultiplicación del cambio.

Yo lo uso en el coche y en la moto hasta en ciudad. Es casi casi "desviación profesional".

Un saludo

+1


Saludos!!!

[estemugue]

El equivalente en coche al punta tacón.

Punta tacon, yo tenia entendido que era otra cosa.

Yo en el coche solia hacer doble embrague, como los antiguos camioneros, pero con los embragues de ahora no debe ser ya necesario.

salu2

[MiKeLiNo]

El equivalente en coche al punta tacón.

Punta tacon, yo tenia entendido que era otra cosa.

Yo en el coche solia hacer doble embrague, como los antiguos camioneros, pero con los embragues de ahora no debe ser ya necesario.

salu2

Punta-tacón se usa en reducciones de marcha. Cuando te aproximas a una curva, comienzas a frenar, y mientras estas con el pie en el pedal del freno con la punta, a la vez y girando el pie pisas con el tacón el acelerador (a la vez que frenas), sincronizandolo con el desembrague-embrague y el cambio de marchas. Si se hace bien, es algo ideal. Ademas el sonido de la reducción es una delicia.

El fin es el mencionado antes, sincronizar la velocidad del motor a la desmultiplicación que hace la caja de cambios para que no se produzcan bloqueos de las ruedas, y poder hacer una frenada mas estable.

El doble embrague se usa cuando hay dificultades para engranar marcha tanto en reducciones como en subidas de marcha. Muy usado en camiones y similares.

Hoy he hecho con el Clio RS unos 400 km, mas de la mitad de montaña por puertos y la verdad es que he disfrutado tanto o mas que con la moto. Se rueda a velocidades mas reducidas pero pasos por curva mas rápidos. Frenar con punta-tacón para no bloquear las ruedas y tener una frenada estable, además de usar el pie izquiero en pasos por curva para evitar cortar gas y reducir los cambios de masas en apoyor fuertes, es casi casi basico para un uso deportivo, a parte de saber agarrar el volante...que todo el mundo piensa que lo hace bien y no es cierto.

Tanto por afición (desde los 5 años compitiendo en karting y ahora tengo 29 y estoy retirado pero sigo rodando de vez en cuanto), como por trabajo (sector del automovil...) al final he adquirido distintas actitudes para la conducción en automovil bastante mejores que con la moto, que apenas me defiendo. El ultimo curso que hice en el Jarama fue con un F3.

Tendremos que abrir en offtopic un post para tecnicas de conducción en automóvil.

Un saludo

[N-IV]

un tío mio, camionero y toda la vida con vehículos, ya jubilado decía que los cambios de marchas debían de hacerse de manera que los pasajeros y conductor no se notara el cambio de marcha tanto en subida como en bajada de marchas...ésto trasladado a las motos es un poco complicado, pero es la máxima que hay que tener en cuenta, si pegas una reducción de 3.ª a 2.ª, y la rueda se bloquea, es porque vas muy subido de vueltas y/o velocidad para esa marcha y además dejas caer el motor de vueltas, con lo que la transferencia es muy bursca entre la velocidad y las rpm del motor.

Las puntualizaciones que te han hecho los compañeros son muy válidas para paliar en gran medida esos bloqueos...

[estemugue]

OK. Comprendido.

El doble embrague ya sabia que no era el punta tacon pero perfecta tu explicacion.

salu2

[LOBATVS]

Das un golpe de gas antes?

+1

+1

[Mazinger X]

Hoy precisamente me lo comentaba un compi de salida y que iba detrás mio al ver como se me movia la parte trasera en una curva paellera de esas (180º) porque incluso ha patinado la rueda y se ha escuchado...

He intentado probarlo -lo del golpe de gas- un par de veces o tres pero me parece que soy un poco torpón...

Algunas explicaciones de cómo hacerlo correctamente?...vamos q casi,casi necesito un brico de esos de explicación foto a foto...

Gracias a todos

V'sssss

[Metalise]

He intentado probarlo -lo del golpe de gas- un par de veces o tres pero me parece que soy un poco torpón...

Tranquilo, solo es cuestion de practica, paciencia y muchos kilometros, pero al final te saldra.

Saludos

[Lithliel]

Pues si que debes entrar alto de RPM a segunda, a mi nunca se ma ha bloqueado la rueda trasera al reducir velocidad de 3º a 2º y eso que alguna vez engrané la 2ª a 8 o 9.000rpm.

Una vez llegando a un semáforo, a pesar de dar un toque de gas, me bloqueó la rueda trasera al engranar la 1ª velocidad, iría a 20km/h pero el suelo era SUPER pulido.

[kucho]

suscribo el golpe de gas al reducir.

en los coches, si pisas el freno y pegas un golpe de gas al reducir, seria punta-tacon. el doble embrague seria pegando un golpe de gas, soltando embrague, pisando de nuevo, golpe y marcha... mas menos. lo que yo hago en el coche y la moto es falso doble embrague, como el punta-tacon pero sin pisar el freno, que no entro fostiao en las curvas, simplemente es para que el cambio sea suave.

segun tengo entendido, el doble embrague lo hacian antiguamente por no tener el cambio sincronizado.