Hola
Desde hace algún tiempo, hay una duda que me invade: ¿Por qué las motos de GP echan fuego por el tubo de escape? Si alguien me pudiese dar una respuesta completita para culturizarme ( soy un palurdillo en esto ) jajajaja
Muchas Gracias
V´ssssssssss
Inquietante cuanto menos jeje
JOMACO escribió:Porque no llevan catalizador ni los retenedores (esque estas no pasan itv)
Pues no creo que sea por eso, ya que si se los quitas a la tuya hara lo mismo?????
en cuanta a la pregunta original no tengo ni idea, solo se que los coches de rally lo hacen (echar fuego) cuando el turbo suelta presion y quema la gasolina no gastada (al menos eso me han dicho a mi).
A ver si algun ingeniero, manitas o curioso lo sabe.
Es evidente que en los cilindros hay combustión... pero... ¿que sería de nuestras calles si todos fueramos echando fuego por el trasero? Para eso se estudian los sistemas de escape, en los coches hay un tramo, después de los colectores que se llama "apagafuegos" ¿y a que no sabes porque? Si circulásemos a escape libre, hasta los R5 echarián unas llamaradas de aupa.
En la moto llebamos el catalizador, que tb actua de "apagafuegos"
Un motor tiene 4 fases...admisión, compresión, explosión y expansion y la de escape. Cuando el cilindro baja la primera vez aspira la mezcla de aire y gasolina por la valvula de admision ke esta abierta y la de escape cerrada, cuando el pistón llega al PMI (punto muerto inferior) empieza la compresion, donde las 2 valvulas (escape y admision) se cierran, el pistón sube hasta el PMS (punto muerto superior) y entonces es cuando la bujía hace saltar la chispa, en este momento la mezcla detona haciendo bajar el pistón hacia abajo otra vez, la valvula de escape se abre para liberar los gases quemados y asi vuelta a empezar. Pues bien, en el momento ese en ke los gases estan comprimidos y detonan haciendo ke el pistón baje, aki esta el famoso cruce de valvulas, ke es el tiempo ke estan cerradas las 2 valvulas para ke la compresión se produzca, adelantando asi el cruce de valvulas (trucaje habitual en motores de competición) lo ke aces es abrir la valvula de escape cuando todabía hay detonación y por tanto llamarada, ke si el escape no tiene restricción(apagafuegos o catalizador), sale despedida al exterior.
Por otra parte, las llamaradas mas habituales son en plena reducción y se deben a la combustión de los gases en los colectores de escape a causa de las altísimas temperaturas.
En la moto llebamos el catalizador, que tb actua de "apagafuegos"
Un motor tiene 4 fases...admisión, compresión, explosión y expansion y la de escape. Cuando el cilindro baja la primera vez aspira la mezcla de aire y gasolina por la valvula de admision ke esta abierta y la de escape cerrada, cuando el pistón llega al PMI (punto muerto inferior) empieza la compresion, donde las 2 valvulas (escape y admision) se cierran, el pistón sube hasta el PMS (punto muerto superior) y entonces es cuando la bujía hace saltar la chispa, en este momento la mezcla detona haciendo bajar el pistón hacia abajo otra vez, la valvula de escape se abre para liberar los gases quemados y asi vuelta a empezar. Pues bien, en el momento ese en ke los gases estan comprimidos y detonan haciendo ke el pistón baje, aki esta el famoso cruce de valvulas, ke es el tiempo ke estan cerradas las 2 valvulas para ke la compresión se produzca, adelantando asi el cruce de valvulas (trucaje habitual en motores de competición) lo ke aces es abrir la valvula de escape cuando todabía hay detonación y por tanto llamarada, ke si el escape no tiene restricción(apagafuegos o catalizador), sale despedida al exterior.
Por otra parte, las llamaradas mas habituales son en plena reducción y se deben a la combustión de los gases en los colectores de escape a causa de las altísimas temperaturas.
albatron escribió:JOMACO escribió:Porque no llevan catalizador ni los retenedores (esque estas no pasan itv)
Pues no creo que sea por eso, ya que si se los quitas a la tuya hara lo mismo?????
en cuanta a la pregunta original no tengo ni idea, solo se que los coches de rally lo hacen (echar fuego) cuando el turbo suelta presion y quema la gasolina no gastada (al menos eso me han dicho a mi).
A ver si algun ingeniero, manitas o curioso lo sabe.
No es requisito fundamental el turbo, pero si los restos de gasolina haciendo de las sullas en los escapes
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Kehise
- Mensajes: 6938
- Registrado: 28 Feb 2006 11:36
- Ubicación: Sevilla (aunque ultimamente mas de olivares) La cabra tira al monte y la R6 al arroyo!
Segun el ciclo teorico del motor de 4T. en el instante en el que se realiza la explosion el pinton estaria en pms y empezaria a bajar. En ese intante se abriria la valvula de escape.
En el ciclo real hay un adelanto en la apertura de la valvula, en todos los motores de gasolina. Esten preparados o no para competicion la valvula de escape abre antes, cuando todavia no ha llegado el pinton al pms. Esto facilita la evacuacion.
Tambien existe otro cruce de valvulas para mejorar el llenado de los cilindros. No se mezclan los gases nuevos con los combustionados debido a sus diferentes temperaturas y presiones, lo que ocurre es que los barren.
Si es cierto que cuanto mas puntiagudo esta diseñado un motor mayor es el cruce de valvulas de este. Pero esto es cuestion de diseño del motor e incumbe al ingeniero que lo plasma en papel.
Si sobra carburante, este puede arder junto con el oxigeno que pueda haber en el escape debido a su alta temperatura.
En el ciclo real hay un adelanto en la apertura de la valvula, en todos los motores de gasolina. Esten preparados o no para competicion la valvula de escape abre antes, cuando todavia no ha llegado el pinton al pms. Esto facilita la evacuacion.
Tambien existe otro cruce de valvulas para mejorar el llenado de los cilindros. No se mezclan los gases nuevos con los combustionados debido a sus diferentes temperaturas y presiones, lo que ocurre es que los barren.
Si es cierto que cuanto mas puntiagudo esta diseñado un motor mayor es el cruce de valvulas de este. Pero esto es cuestion de diseño del motor e incumbe al ingeniero que lo plasma en papel.
Si sobra carburante, este puede arder junto con el oxigeno que pueda haber en el escape debido a su alta temperatura.
Kehisetu escribió:Segun el ciclo teorico del motor de 4T. en el instante en el que se realiza la explosion el pinton estaria en pms y empezaria a bajar. En ese intante se abriria la valvula de escape.
En el ciclo real hay un adelanto en la apertura de la valvula, en todos los motores de gasolina. Esten preparados o no para competicion la valvula de escape abre antes, cuando todavia no ha llegado el pinton al pms. Esto facilita la evacuacion.
Tambien existe otro cruce de valvulas para mejorar el llenado de los cilindros. No se mezclan los gases nuevos con los combustionados debido a sus diferentes temperaturas y presiones, lo que ocurre es que los barren.
Si es cierto que cuanto mas puntiagudo esta diseñado un motor mayor es el cruce de valvulas de este. Pero esto es cuestion de diseño del motor e incumbe al ingeniero que lo plasma en papel.
Si sobra carburante, este puede arder junto con el oxigeno que pueda haber en el escape debido a su alta temperatura.
Kehisetu escribió:Segun el ciclo teorico del motor de 4T. en el instante en el que se realiza la explosion el pinton estaria en pms y empezaria a bajar. En ese intante se abriria la valvula de escape.
En el ciclo real hay un adelanto en la apertura de la valvula, en todos los motores de gasolina. Esten preparados o no para competicion la valvula de escape abre antes, cuando todavia no ha llegado el pinton al pms. Esto facilita la evacuacion.
Tambien existe otro cruce de valvulas para mejorar el llenado de los cilindros. No se mezclan los gases nuevos con los combustionados debido a sus diferentes temperaturas y presiones, lo que ocurre es que los barren.
Si es cierto que cuanto mas puntiagudo esta diseñado un motor mayor es el cruce de valvulas de este. Pero esto es cuestion de diseño del motor e incumbe al ingeniero que lo plasma en papel.
Si sobra carburante, este puede arder junto con el oxigeno que pueda haber en el escape debido a su alta temperatura.
Correcto, lo que quería decir es que este cruce de valvulas se fuerza generalmente cambiando el arbol de levas y el esquema de encendido con lo que el efecto es mucho mas acusado
Muchas gracias
Hola
Muchísimas gracias Peka2 y Kehisetu, me habéis aclarado un poquito el tema, aunque tendré que aprendérmelo si quiero dármela de pedante delante de algún colega jajajaja es coña
Pos muchísimas gracias, era una duda que siempre he tenido, y nadie sabía la respuesta. Da gusto estar rodeado de gente tan apañá jeje. No cantéis victoria que no he acabado con mis dudas jajaja
Un saludo a todos
V´sssssssssss
Muchísimas gracias Peka2 y Kehisetu, me habéis aclarado un poquito el tema, aunque tendré que aprendérmelo si quiero dármela de pedante delante de algún colega jajajaja es coña
Pos muchísimas gracias, era una duda que siempre he tenido, y nadie sabía la respuesta. Da gusto estar rodeado de gente tan apañá jeje. No cantéis victoria que no he acabado con mis dudas jajaja
Un saludo a todos
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Salth.Vader
- Mensajes: 257
- Registrado: 04 Dic 2005 22:34
- Ubicación: Molina de Segura (Murcia)
Hola, correcto lo de Kehisetu, sólo una corrección, y eske la válvula de escape abre en PMI, justo antes de volver a subir el pistón para empujar los gases quemados hacia el exterior. La diferencia entre el ciclo teórico y el práctico es lo ke hace necesario superponer dos ciclos, alargar el escape y adelantar la admisión, consiguiendo así el cruce de válvulas. Saludos
¿Habéis visto mi pelele? ¿el ke lleva puntitos en el culo? Lo estoy buscando...
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