a ver si algun forero se anima y hace un brico para el foro cuando engrase la moto 
, porque los iniciados en motos como yo tenemos problemas con esto y no se que tengo liquido tengo que echar y donde(Supongo que manetas pedales etc)Mantenimiento
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Unomasporaqui
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- Registrado: 03 Mar 2012 15:53
Mantenimiento
Estuve buscando por el foro algun brico sobre mantenimiento de engrase de la moto y que piezas son, con crc grasa o lo que sea, y no he encontrado, a ver si algun forero se anima y hace un brico para el foro cuando engrase la moto , porque los iniciados en motos como yo tenemos problemas con esto y no se que tengo liquido tengo que echar y donde(Supongo que manetas pedales etc)
a ver si algun forero se anima y hace un brico para el foro cuando engrase la moto , porque los iniciados en motos como yo tenemos problemas con esto y no se que tengo liquido tengo que echar y donde(Supongo que manetas pedales etc)-
Unomasporaqui
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- Registrado: 03 Mar 2012 15:53
Si es por tener una guía te pongo algo, pero seguro que quedan cosas en el tintero...
- cables de acelerador y embrague: con un engrasador de pinza y aceite spray o un botecito cortado por gravedad y aceite poco viscoso. Una vez al año o al notar dureza en embrague por ejemplo, en la FZ6 (S sobre todo) el tacto embrague lo agradece mucho.
- puntos de giro de pedal cambio, reenvíos cambio, articulaciones reenvío (las bolas que van en goma, aunque ahí aguantan mucho), giro estriberas y manetas: grasa litio o similar. Una vez al año.
- rodamientos de ruedas: litio o mejor específica de rodamientos. En las ruedas suelen venir sellados y dependiendo del código es inútil, pero aún así yo los suelo repasar por fuera para sellar el espacio y asentar las tapas. Cuando cambio ruedas.
- rodamientos de basculante, amortiguador abajo (y bieletas si lleva): litio o específica rodamientos. bastante engorroso, una vez cada par de años estaría bien.
- rodamientos dirección: idem, engorroso, una vez cada 2-3 años y sobra.
- ejes de pinzas flotantes: en pinzas no monoblock que se abren y cierran los ejes que unen ambas piezas se quedan a la larga sin grasa y gripan o desgastan camisas, es bastante interesante llevarlas bien. Grasa de alta temperatura. Cuando cambio pastillas (aprovechando limpieza pistones)
- rodamientos pata de cabra y caballete: grasa normal o una bastante adherente (disulfuro molibdeno o algo así) una o dos veces al año, el acceso es bueno pero estan muy expuestas, quitando donde chorrea aceite cadena suelen secarse.
- interruptores: botones, conmutadores y los que tengan movimiento (sensores maneta embragu, freno y freno trasero, etc). WD40, CRC o similar para limpiar y grasa blanca para proteger por el exterior. Cuando la moto coge años y fallan abrir y limpiar, o cuando hay que desmontar piñas por algún motivo yo aprovecho.
- conectores eléctricos, fusibles, etc: si se usa la moto con agua o se vive en sitio húmedo no les sienta mal del ciento al viento cada x años separarlos, echarles chorro WD40 y cerrarlos, idem con fusibles, relés etc. Se limpian corrosiones y evita que sulfaten.
- bornes batería: muy interesante si se ve que se sulfata. Desmontar, lavar borne y conector con agua abundante, secar, montar y proteger luego, bien con vaselina, grasa blanca o similar (hay gente que los pinta incluso). Yo les doy WD40 y si los veo que tienden a sulfatarse mucho un pegotón de grasa blanca,
Y cadena de forma frecuente claro, ahí yo me libro que llevo scottoiler.
Para pedal de freno y ejes manetas y estriberas se puede usar grasa blanca en spray, pero el resultado no es tan bueno, se va antes.
Valga el ladrillo como guía por encima. No es crítico como el tema de cambiar aceite motor, de hecho en muchas motos no se hace nada de todo esto nunca desde que salen de mantenimiento en la casa así que no es algo que de síntomas a corto plazo, pero de cara a tener la moto muchos años si que se notan los desgastes en las piezas que no se han cuidado
- cables de acelerador y embrague: con un engrasador de pinza y aceite spray o un botecito cortado por gravedad y aceite poco viscoso. Una vez al año o al notar dureza en embrague por ejemplo, en la FZ6 (S sobre todo) el tacto embrague lo agradece mucho.
- puntos de giro de pedal cambio, reenvíos cambio, articulaciones reenvío (las bolas que van en goma, aunque ahí aguantan mucho), giro estriberas y manetas: grasa litio o similar. Una vez al año.
- rodamientos de ruedas: litio o mejor específica de rodamientos. En las ruedas suelen venir sellados y dependiendo del código es inútil, pero aún así yo los suelo repasar por fuera para sellar el espacio y asentar las tapas. Cuando cambio ruedas.
- rodamientos de basculante, amortiguador abajo (y bieletas si lleva): litio o específica rodamientos. bastante engorroso, una vez cada par de años estaría bien.
- rodamientos dirección: idem, engorroso, una vez cada 2-3 años y sobra.
- ejes de pinzas flotantes: en pinzas no monoblock que se abren y cierran los ejes que unen ambas piezas se quedan a la larga sin grasa y gripan o desgastan camisas, es bastante interesante llevarlas bien. Grasa de alta temperatura. Cuando cambio pastillas (aprovechando limpieza pistones)
- rodamientos pata de cabra y caballete: grasa normal o una bastante adherente (disulfuro molibdeno o algo así) una o dos veces al año, el acceso es bueno pero estan muy expuestas, quitando donde chorrea aceite cadena suelen secarse.
- interruptores: botones, conmutadores y los que tengan movimiento (sensores maneta embragu, freno y freno trasero, etc). WD40, CRC o similar para limpiar y grasa blanca para proteger por el exterior. Cuando la moto coge años y fallan abrir y limpiar, o cuando hay que desmontar piñas por algún motivo yo aprovecho.
- conectores eléctricos, fusibles, etc: si se usa la moto con agua o se vive en sitio húmedo no les sienta mal del ciento al viento cada x años separarlos, echarles chorro WD40 y cerrarlos, idem con fusibles, relés etc. Se limpian corrosiones y evita que sulfaten.
- bornes batería: muy interesante si se ve que se sulfata. Desmontar, lavar borne y conector con agua abundante, secar, montar y proteger luego, bien con vaselina, grasa blanca o similar (hay gente que los pinta incluso). Yo les doy WD40 y si los veo que tienden a sulfatarse mucho un pegotón de grasa blanca,
Y cadena de forma frecuente claro, ahí yo me libro que llevo scottoiler.
Para pedal de freno y ejes manetas y estriberas se puede usar grasa blanca en spray, pero el resultado no es tan bueno, se va antes.
Valga el ladrillo como guía por encima. No es crítico como el tema de cambiar aceite motor, de hecho en muchas motos no se hace nada de todo esto nunca desde que salen de mantenimiento en la casa así que no es algo que de síntomas a corto plazo, pero de cara a tener la moto muchos años si que se notan los desgastes en las piezas que no se han cuidado
...all work and no play makes Jack a dull boy...
Mirando el tema de engrasar embragues me he encontrado con esto, por si os sirve:
http://debates.motos.coches.net/showthr ... l-embrague
Por cierto, Joseps. Esa es la pinza que usas para engrasar o parecida? Dónde la conseguiste?
Saludos a tod@s
http://debates.motos.coches.net/showthr ... l-embrague
Por cierto, Joseps. Esa es la pinza que usas para engrasar o parecida? Dónde la conseguiste?
Saludos a tod@s
Es esa misma, la compré en alguna tienda de recambios online pero no recuerdo donde exactamente.
Hay gente que esta encantada con ese modelo en concreto, pero a mi me va fatal, no consigo mas que salpicar y el aceite no baja, al final yo he acabado usando esto....
Rústico, barato y para toda la familia
Hay gente que esta encantada con ese modelo en concreto, pero a mi me va fatal, no consigo mas que salpicar y el aceite no baja, al final yo he acabado usando esto....
Rústico, barato y para toda la familia
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Güesmaster
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Gracias Joseps por todos esos buenos consejos.
Yo voy a dar unos algo mas básicos o al menos como yo lo hago siempre desde hace años.
Embrague: 3 en 1 LIQUIDO. Ponemos el tensor con su ranura hacia arriba. Tumbamos la moto con cuidado un poco hacia la derecha, mejor con la ayuda de alguien, para que el cable quede mas vertical sin necesidad de desmontarlo y esto es lo mejor ya que usamos el propio tensor para meter el aceite que al ser liquido bajara por gravedad. Así que vamos soltando gotita a gotita y esperando que vaya bajando por el interior de la funda. Para ayudar a que baje y se pringue todo bien por dentro, apretamos y soltamos la maneta varias veces después de introducir algunas gotas de aceite liquido. Haciendo esto cada 6 meses...perfecto. Si lo haces cada menos tiempo, aun mejor.
Pedales y reposapies. En este caso uso el 3 en 1 de toda la vida, en spray, que al salir en espuma penetra muy bien, pero claro al ser mas liquido dura menos. Hay que repetir mas a menudo. Puedes hacerlo cada vez que engrases la cadena por ejemplo. En zonas de lluvia no recomiendo usar 3 en 1 en spray y quizás sea mejor usar el liquido. Lo mejor en todo caso es usar grasa como dices Joseps, pero esto implica desmontar.
Acelerador. No os voy a engañar. El acelerador viene bien protegido y nunca he aceitado ni engrasado los aceleradores de mis Fazer ya que siempre han ido supersuaves.
Cerraduras - Polvo de grafito (en ferreterias o en ebay). Esto lo uso desde el año pasado. Antes usaba 3 en 1 en spray.
Manetas - Grasa. Desmontar, limpiar con WD40 o similar, secar, engrasar y montar. Es lo único que desmonto en este mantenimiento básico, pero las manetas lo hago una vez al año como mucho.
Esto lo básico creo yo y luego si quieres meterte en mas "fregao", haces el listado completo que recomienda Joseps.
Salu2.
Yo voy a dar unos algo mas básicos o al menos como yo lo hago siempre desde hace años.
Embrague: 3 en 1 LIQUIDO. Ponemos el tensor con su ranura hacia arriba. Tumbamos la moto con cuidado un poco hacia la derecha, mejor con la ayuda de alguien, para que el cable quede mas vertical sin necesidad de desmontarlo y esto es lo mejor ya que usamos el propio tensor para meter el aceite que al ser liquido bajara por gravedad. Así que vamos soltando gotita a gotita y esperando que vaya bajando por el interior de la funda. Para ayudar a que baje y se pringue todo bien por dentro, apretamos y soltamos la maneta varias veces después de introducir algunas gotas de aceite liquido. Haciendo esto cada 6 meses...perfecto. Si lo haces cada menos tiempo, aun mejor.
Pedales y reposapies. En este caso uso el 3 en 1 de toda la vida, en spray, que al salir en espuma penetra muy bien, pero claro al ser mas liquido dura menos. Hay que repetir mas a menudo. Puedes hacerlo cada vez que engrases la cadena por ejemplo. En zonas de lluvia no recomiendo usar 3 en 1 en spray y quizás sea mejor usar el liquido. Lo mejor en todo caso es usar grasa como dices Joseps, pero esto implica desmontar.
Acelerador. No os voy a engañar. El acelerador viene bien protegido y nunca he aceitado ni engrasado los aceleradores de mis Fazer ya que siempre han ido supersuaves.
Cerraduras - Polvo de grafito (en ferreterias o en ebay). Esto lo uso desde el año pasado. Antes usaba 3 en 1 en spray.
Manetas - Grasa. Desmontar, limpiar con WD40 o similar, secar, engrasar y montar. Es lo único que desmonto en este mantenimiento básico, pero las manetas lo hago una vez al año como mucho.
Esto lo básico creo yo y luego si quieres meterte en mas "fregao", haces el listado completo que recomienda Joseps.
Salu2.
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Unomasporaqui
- Mensajes: 123
- Registrado: 03 Mar 2012 15:53
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Unomasporaqui
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El WD40 no es bueno lubricando, en el momento de aplicarlo si que da cierta lubricación, pero se seca y deja una pátina que no es eficiente como lubricante, su propósito es proteger contra la humedad realmente (de ahí viene el nombre, Wet Dry 40)
Como limpiador funciona relativamente bien (aunque para grasa de cadenas por ejemplo hay cosas mejores), y como protector de piezas eléctricas o que no tengan rozamiento también, pero para lubricar yo prefiero un 3en1 convencional como aceite ligero, aceite normal para otras cosas o la grasa adecuada, dependiendo de para que lo necesites.
Como limpiador funciona relativamente bien (aunque para grasa de cadenas por ejemplo hay cosas mejores), y como protector de piezas eléctricas o que no tengan rozamiento también, pero para lubricar yo prefiero un 3en1 convencional como aceite ligero, aceite normal para otras cosas o la grasa adecuada, dependiendo de para que lo necesites.
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