Pues asi lo tenia pensado hacer, me tocara poner y quitar arandelas.
Gracias campeon.
Vssssssssssssssssssssssssssssssss
Mejora del tren delantero.
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jandretegas
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Hola;
A todas las motos que he tenido les he subido las barras y siempre han ganado en dulzura entrando en las curvas, en cuanto a lo de perdida de aplomo a alta velocidad, que seguramente es cierto, no lo he notado...
Si le quitas un diente al piñón y le añades dos al plato no ter moverás de sitio, palabra de honor.
Saludos
Julio
A todas las motos que he tenido les he subido las barras y siempre han ganado en dulzura entrando en las curvas, en cuanto a lo de perdida de aplomo a alta velocidad, que seguramente es cierto, no lo he notado...
Si le quitas un diente al piñón y le añades dos al plato no ter moverás de sitio, palabra de honor.
Saludos
Julio
MUEBLEUVE escribió:No obstante vuelvo a decir lo que he dicho mil veces, si alguien está a gusto con unos neumáticos, aunque sobre el papel sean los peores, para él serán los mejores del mundo.
Saludosssssssssssssssssss
Completamente deacuerdo, el tema neumaticos es mas de coco que otra cosa, yo tengo un amigo que solo monta AVON en una fazer por que son los que mas confianza le da y todo por que venian con la moto, cambio a BT020 y decepcion, los quito con menos de 5000kms y puso Avon y ya lleva dos juegos
y encima le cuesta un huevo conseguirlos
http://www.avon-tyres.co.uk/motorcycle/ ... tyre&id=18
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ManuelFZ6Lugo
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- Registrado: 26 Oct 2006 16:51
Vamos a ver, please....
¡¡¡Un poquito de objetividad!!!
¿Cómo podéis decir que el tema de los neumáticos es subjetivo?
¿Que es igual ir con unos Pirelli Supercorsa que con unos Michelin Macadan?
Y Avon, como todas las marcas, tiene neumáticos blandos que van mucho mejor que las "piedras" de los BT20.
Saludos
¡¡¡Un poquito de objetividad!!!
¿Cómo podéis decir que el tema de los neumáticos es subjetivo?
¿Que es igual ir con unos Pirelli Supercorsa que con unos Michelin Macadan?
Y Avon, como todas las marcas, tiene neumáticos blandos que van mucho mejor que las "piedras" de los BT20.
Saludos
jandretegas escribió:Pues en la mia le puse los muelles ohlins y aceite sae 10 y se nota mas dura, la verdad que va bastante bien de todas formas acabo de pillar una orquillas de la R6 que tengo que tunear un poquito para dejarlas bien antes de montarlas, me han costado 200 lereles de un compi de cordoba.
Kehise esos casquillos me interesan mucho, tu amigote me puede hacer unos pa mi?
Ya me diras algo.
Vssssssssssssssssssssssssssss
Mejoras en tren delantero, piñon ataque, etc..
Ante todo, un cordial saludo desde las Islas Canarias. Después de mucho aprender de todas las cuestiones desarrolladas en el foro y con 2 años de uso de una Fazer carenada he ido aplicando los sabios consejos y puedo decir que he mejorado mucho en seguridad mi conducción despues de:
- Aceite más denso en suspension del.
- Tacos de teflón
- Bajar barras (0,5 cm)
- Latiguillos metálicos
- Suprimir catalizador
- Piñon delantero 1 diente menos
ah!.. se me olvidaba....35.000 km de curvas.
Con todo, en las sinuosas carreteras del centro de Gran Canaria, las bicilindricas de 1000 cc siguen saliendo antes de las curvas con más comodidad, pero... ya no tanto. Si bien es verdad que influyen tambien los neumáticos (Pilot Sport del./Pilot Road tras.).
Aunque el motivo del post, es en realidad que he leído un par de veces lo de quitar un diente en el piñon delantero y aumentar dos en el trasero.
No me preocupa la velocidad punta (respeto los límites en autopista) pero si creo que se iba a quedar extremadamente corta así. Alguien lo ha probado?...Mejora la respuesta en medios de la 3ª y 4ª ?. Me gustaría contar con alguna opinión experta. Gracias y perdonad por el "tocho". Me produce una confortable complicidad esto de intercambiar opiniones sobre nuestras motos...Un saludo!
- Aceite más denso en suspension del.
- Tacos de teflón
- Bajar barras (0,5 cm)
- Latiguillos metálicos
- Suprimir catalizador
- Piñon delantero 1 diente menos
ah!.. se me olvidaba....35.000 km de curvas.
Con todo, en las sinuosas carreteras del centro de Gran Canaria, las bicilindricas de 1000 cc siguen saliendo antes de las curvas con más comodidad, pero... ya no tanto. Si bien es verdad que influyen tambien los neumáticos (Pilot Sport del./Pilot Road tras.).
Aunque el motivo del post, es en realidad que he leído un par de veces lo de quitar un diente en el piñon delantero y aumentar dos en el trasero.
No me preocupa la velocidad punta (respeto los límites en autopista) pero si creo que se iba a quedar extremadamente corta así. Alguien lo ha probado?...Mejora la respuesta en medios de la 3ª y 4ª ?. Me gustaría contar con alguna opinión experta. Gracias y perdonad por el "tocho". Me produce una confortable complicidad esto de intercambiar opiniones sobre nuestras motos...Un saludo!
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skibicascos
- Mensajes: 199
- Registrado: 22 Jul 2007 14:29
- Ubicación: Las Palmas de Gran Canaria
pues mi opinion es que si.Yo lo hice en una cbr 600 y iba de muerte.Para que quiero ir a 260 KM/H.Al kitarle un diente al piñon y ponerle 2 mas detras,me quedo con la misma longitud de cadena(No pierdo largura) y tengo una aceleracion pasmosa.
Por 2 duros cambia la moto muchisimo.
Por 2 duros cambia la moto muchisimo.
Cuidado con la moto,las carreteras y demas obstaculos.
Cuando ves la primera vez,la luz del tunel,es dificil escapar.
yo lo hice,pero no se como.
6 Dias en coma,pero sali.
Cuando ves la primera vez,la luz del tunel,es dificil escapar.
yo lo hice,pero no se como.
6 Dias en coma,pero sali.
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MAZINGUER-X
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- Registrado: 13 Dic 2007 18:07
- Ubicación: MARBELLA
buenas amigos, estoy decidido a meterle unos tacos de teflon en la suspension delantera, ya se que lo mejor es cambiar los muelles pero como cuestan entre 120 y 180 euros, por 2 euros puedo ir tirando con los tacos y aprobechar los muelles de fabrica e ir ahorrando para los hollins.
Pues nada que si alguien me podria ilustrar de como se hace este brico que no he encontrado nada, mi moto no tiene caballete central, asi que como podria hacerlo, se quitan simplemente los tapones o que hay que hacer, saludos
Pues nada que si alguien me podria ilustrar de como se hace este brico que no he encontrado nada, mi moto no tiene caballete central, asi que como podria hacerlo, se quitan simplemente los tapones o que hay que hacer, saludos
Hola, he estado leyendo en post antiguos, sobre bajar las alturas y eso, , pero no he encontrado ninguna foto en ninguno de ellos, sobre todo estoy interesado en el tren delantero
supongo que sera aflojando los 4 tornillos allen que y deslizar las barras para que sobresalgan un poco
y ¿sobre cuantos centimetros se suele bajar? en este post he leido que lo habeis bajado de 0,5 a un par de centimetros
supongo que sera aflojando los 4 tornillos allen que y deslizar las barras para que sobresalgan un poco
y ¿sobre cuantos centimetros se suele bajar? en este post he leido que lo habeis bajado de 0,5 a un par de centimetros
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MAZINGUER-X
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- Registrado: 13 Dic 2007 18:07
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MAZINGUER-X
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yo tengo bajadas las tablas 12 mm. Es una operacion facil. La moto en vertical, se aflojan poco a poco las tuercas de las barras arriba y abajo. Debemos soltar las tuercas los suficiente de tal maneraque a la hora de bajarlas, lo hagamos con una maza de chapista golpeando muy suavemente sobre algun taco de goma o madera colocado en la tija. Se tarda 5 min. Se van dando golpecitos bajando poco a poco hasta que en ambos lados mieda lo mismo.
Al respecto de los tacos de teflon, yo puse aranderas e 2 mm de espesor: el diametro era 2 mm menos de diametro que el interior de las barras. Coloque 8 aranderas en cada barra.
Se abre la tuerca de cada barra.
Se saca el tubo empujador. este es el tubo que al apretar la tuerca que acabamos de quitar da presion al muelle.
debajo queda una arandela que queda justa con el diametro interior de la barra.Sirve parpujar el muelle que esta justamente debajo. Tenemos que colocar nuestras aranderas justamente en ese punto de tal manera que al colocar el tubo este se eleve la distancia que queramo. Al volver al poner la tuerca de la barra, como el tubo sobre sale, hay que hacer mucha fuera para poder comprimi el muelle y poder roscar.
Cuando queda roscado, la amortiguación es totalment diferente.
Yo aviso. Bajar las barras hace que la moto sea mas ágil en los cambios de dirección, especialmente en curvas lentas. Teoricamente te hace la moto mas inestable alta velocidad.
Al comprimir el muelle, la suspension queda muy endurecida. En las frenadas la horquilla no hunde casi nade y no tenemos rebotes. Al no hundir tanto, la rueda trasera no queda tan descolgada en las frenadas, y se elimina casi totalmente el continuo bloqueo de la rueda trasera en frenadas o reducciones fuertes al mejorar la adherencia al no perder carga.
El tren delantero se hace muy firme en curva. Desaparece el continuo flaneo en apoyos y aceleraciones y el control de la direccion mejora de forma drastica.
Como yo hice los dos cambios a la vez, y al haber mejorado tanto en firmeza, apoyo y control con el endurecimiento, el teorico empeoramiento por bajar las barras queda bastante compensado. LA agilidad en zonas lentas es lo notable.
La moto se vuelve dura. Se notan mas las vibraciones en el manillar. Yo lo note enseguida en las muñecas. Me he acabado acostumbrando. Se pierde un nivel de confort muy importante, pero se mejora la faceta deportiva.
De cara a la conducción con acompañante, aunque se pierde confort, obviamente se mejora en control.
Es muy importante compensar este endurecimiento del tren delantero con un endurecimiento del amortiguador trasero. Con el amortiguador al 7, la moto es inconducible. Demasiado rigida, muchos rebotes y los neumaticos tienden a escalarse con mucha facilidad. Para mi gusto, se pierde control. En mi caso con la posición al 5, se queda demasiado blanda, y tiendo en apoyos a comprimir mucho detras. Despues de muchos km, tal y como tengo la horquilla, el mejor reglaje que he encontrado es el 6.
Mis reglajes son:
-12 mm en barras.
+16 mm de compresion de muelle.
+100 ml de aceite SAE 15 en cada barra. (Recomendación de Evelio, el responsable de DESMORACING, el mejor preparador Ducati de España)
posición 6 amortiguador trasero.
Al respecto de las barras, fijaros en la foto.
Un saludo
Un saludo
Al respecto de los tacos de teflon, yo puse aranderas e 2 mm de espesor: el diametro era 2 mm menos de diametro que el interior de las barras. Coloque 8 aranderas en cada barra.
Se abre la tuerca de cada barra.
Se saca el tubo empujador. este es el tubo que al apretar la tuerca que acabamos de quitar da presion al muelle.
debajo queda una arandela que queda justa con el diametro interior de la barra.Sirve parpujar el muelle que esta justamente debajo. Tenemos que colocar nuestras aranderas justamente en ese punto de tal manera que al colocar el tubo este se eleve la distancia que queramo. Al volver al poner la tuerca de la barra, como el tubo sobre sale, hay que hacer mucha fuera para poder comprimi el muelle y poder roscar.
Cuando queda roscado, la amortiguación es totalment diferente.
Yo aviso. Bajar las barras hace que la moto sea mas ágil en los cambios de dirección, especialmente en curvas lentas. Teoricamente te hace la moto mas inestable alta velocidad.
Al comprimir el muelle, la suspension queda muy endurecida. En las frenadas la horquilla no hunde casi nade y no tenemos rebotes. Al no hundir tanto, la rueda trasera no queda tan descolgada en las frenadas, y se elimina casi totalmente el continuo bloqueo de la rueda trasera en frenadas o reducciones fuertes al mejorar la adherencia al no perder carga.
El tren delantero se hace muy firme en curva. Desaparece el continuo flaneo en apoyos y aceleraciones y el control de la direccion mejora de forma drastica.
Como yo hice los dos cambios a la vez, y al haber mejorado tanto en firmeza, apoyo y control con el endurecimiento, el teorico empeoramiento por bajar las barras queda bastante compensado. LA agilidad en zonas lentas es lo notable.
La moto se vuelve dura. Se notan mas las vibraciones en el manillar. Yo lo note enseguida en las muñecas. Me he acabado acostumbrando. Se pierde un nivel de confort muy importante, pero se mejora la faceta deportiva.
De cara a la conducción con acompañante, aunque se pierde confort, obviamente se mejora en control.
Es muy importante compensar este endurecimiento del tren delantero con un endurecimiento del amortiguador trasero. Con el amortiguador al 7, la moto es inconducible. Demasiado rigida, muchos rebotes y los neumaticos tienden a escalarse con mucha facilidad. Para mi gusto, se pierde control. En mi caso con la posición al 5, se queda demasiado blanda, y tiendo en apoyos a comprimir mucho detras. Despues de muchos km, tal y como tengo la horquilla, el mejor reglaje que he encontrado es el 6.
Mis reglajes son:
-12 mm en barras.
+16 mm de compresion de muelle.
+100 ml de aceite SAE 15 en cada barra. (Recomendación de Evelio, el responsable de DESMORACING, el mejor preparador Ducati de España)
posición 6 amortiguador trasero.
Al respecto de las barras, fijaros en la foto.
Un saludo
Un saludo
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