josehidalgo escribió:juanfran escribió:La verdad es que soy un negao de la mecanica en general, pero ya me he propuesto en conectar las dos opticas.
¿donde puedo comprar un robacorrientes de esos para conectar el cable?
Lo tendras en una tienda de componentes electronicos o de electricidad.
Un saludo.
Bir escribió:Hola josehidalgo,
Aca no es obligatorio el uso de luces bajas durante el dia en la ciudad. Si es obigatorio su uso en rutas y autopistas.
Cuando me prepare para hacer la conexion, lei que varios del foro le habian puesto un interruptor a la segunda optica por si tenian problemas de bateria. Llegue a comprar el interruptor y todo, pero finalmente no lo instale porque no me parecio tan logico. Si no tengo problemas de bateria siempre usaria las dos opticas (como lo tengo hoy) y si tuviera problemas de bateria, me gustaria poder apagar las dos opticas.
La solucion de los dos interruptores la pense, pero me parecio medio complicada, por eso se me ocurrio que quizas poniendo un interruptor en algun cable que alimente las dos opticas era mas facil.
Saludos,
shagui escribió:Depués de leerme todo el post entero (11 páginas!!) sigo pensándome si poner la doble óptica. Uso la moto a diario para ir a currar, y me preocupa el tema del consumo. Tengo un amigo con una T-Max (llevan doble óptica) que hace mucha cuidad (se supone que las scooters son para eso!) y está teniendo problemas con la batería.
Lo de poner un interrputor para conectar/desconectar manualmente la doble óptica me parece un poco coñazo, la verdad.
Dándole vueltas, se me ha ocurrido algo que quizás sea una gilipollez, pero creo que podría optimizar el consumo y sería bastante más cómodo. La idea es sustituir el interruptor que algunos ponéis por un pequeño circuito que haga de interruptor activado por la intensidad de la luz ambiente: Así llevaríamos de día una sola luz de cruce encendida y de noche se activaría la segunda.
Estos circuitos son muy sencillos: se basan en una fotoresistencia o LDR (resistencia que varía con la luz) que mediante transistores controlan a un relé. Estoy seguro que incluso hay relés que ya incluyen toda la circuitería dentro.
Qué os parece?
shagui escribió:Depués de leerme todo el post entero (11 páginas!!) sigo pensándome si poner la doble óptica. Uso la moto a diario para ir a currar, y me preocupa el tema del consumo. Tengo un amigo con una T-Max (llevan doble óptica) que hace mucha cuidad (se supone que las scooters son para eso!) y está teniendo problemas con la batería.
Lo de poner un interrputor para conectar/desconectar manualmente la doble óptica me parece un poco coñazo, la verdad.
Dándole vueltas, se me ha ocurrido algo que quizás sea una gilipollez, pero creo que podría optimizar el consumo y sería bastante más cómodo. La idea es sustituir el interruptor que algunos ponéis por un pequeño circuito que haga de interruptor activado por la intensidad de la luz ambiente: Así llevaríamos de día una sola luz de cruce encendida y de noche se activaría la segunda.
Estos circuitos son muy sencillos: se basan en una fotoresistencia o LDR (resistencia que varía con la luz) que mediante transistores controlan a un relé. Estoy seguro que incluso hay relés que ya incluyen toda la circuitería dentro.
Qué os parece?
jejejejejejee.
DruGus escribió: [...]Piensa que si la moto esta en un garaje , la iluminacion escasa de estos
sitios podria hacer que de entrada se encendiera la 2da. luz..... a la
hora de arrancar ya la tendrias activada no mas girar la llave ????
O seguiria como hasta ahora, es decir, el circuito hace que se encienda
una vez arrancada la moto, al girar la llave solo tienes luz de posicion
activa
shagui escribió:DruGus escribió: [...] Piensa que si la moto esta en un garaje , la iluminacion escasa de estos
sitios podria hacer que de entrada se encendiera la 2da. luz..... a la
hora de arrancar ya la tendrias activada no mas girar la llave ????
O seguiria como hasta ahora, es decir, el circuito hace que se encienda
una vez arrancada la moto, al girar la llave solo tienes luz de posicion
activa
A ver, funcionaría cuando la moto le proporcione alimentación, que la tomaría del mismo famoso cable verde con aros dorados. Supongo que hasta que no arranques, sólo tendrías iluminadas como ahora las luces de posición. En cuanto al consumo, es casi cero comparado con el de una lámpara.
edufazer escribió:bueno pues despues de 40 min la mia tampoco esta tuerta lo que me pasa a mi no se si es normal cuando meto la llave no se encienden las luces hasta que no arranca luego aunque apage la moto si se quedan `encendids y e perdido las rafagas es normal y lo e echo todo como explica el brico gracias
, me gustaria hacerle esto a mi pequeña, pero soy muy tosco para estas cosas, hay alguien de Malaga con el pueda hacerle esto??? 
Una tarde, con calma, desmonta las tapas interiores del semicarenado y con un cúter corta un poco la funda que lleva los cables de la piña al interior del chasis. Busca el cablecito verde con franja dorada y empálmalo a un cable nuevo que le pongas tú... ni te molestes en sacar el dichoso conector ése que le dejó a medio foro los dedos magullados. En el otro extremo del cable nuevo colocas un conector faston (en cualquier tienda de electrónica hasta igual te lo regalan) y lo metes en donde corresponde (léete el tutorial, que viene muy detallado). Luego montas todo y a correr Ya te digo... unos 20 minutos
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