Video modificación Co

[gades27]

Tienes toda la razon, vi tu otro post despues de poner este sermon.
vs....

No pasa nada compañero estamos todos para ayudarnos, saludos.

[samuelsam]

Resumiendo y aparte de la magistral clase teorica y visual haber si alguien que sepa de verdad nos dice como irian mejor los valores de :
MOTO CON SUPRESOR:
MOTO CON ESCAPE DB KILLER Y SUPRESOR
MOTO CON ESCAPES SIN DB KILLER Y SUPRESOR
MOTO CON ESCAPES SOLOR
MOTO CON SUPRESOR Y FILTRO
MOTO CON FILTRO
Mi intereres es por el de solo supresor y me enteresaria tambien el de spresor y filtro,
si alguien sabe y contexta tiene por descartado una o varias , gracias de antemano y Vssssss

[fortu]

Resumiendo y aparte de la magistral clase teorica y visual haber si alguien que sepa de verdad nos dice como irian mejor los valores de :
MOTO CON SUPRESOR:
MOTO CON ESCAPE DB KILLER Y SUPRESOR
MOTO CON ESCAPES SIN DB KILLER Y SUPRESOR
MOTO CON ESCAPES SOLOR
MOTO CON SUPRESOR Y FILTRO
MOTO CON FILTRO
Mi intereres es por el de solo supresor y me enteresaria tambien el de spresor y filtro,
si alguien sabe y contexta tiene por descartado una o varias , gracias de antemano y Vssssss

que mejor explicacion para esto que la que nos dio nuestro buen amigo FZ6RR en un post que yo puse para este tema.
Te lo pongo integro tal y como nos lo escribio a nosotros.
.
.
.
FZ6 RR escribio: ( para mi otra pagina mas en la biblia de la moto)
.
.
.

En uso normal, el consumo se mantiene estable. He conseguido hacer 330 km con todo cambiado. Por lo tanto... creo que el consumo seguira dependiendo de tu tacto al acelerador.

Apreciación. Cambial filtro de gran caudal implica reducir la perdida de carga en admisión, mejorar la presion del colector y mejorar la temperatura de admisión. Por lo tanto...mejor llenado del cilindro y mejor aprovechamiento del carburante al favorecer la combustión. Al meter mas aire en plena carga, teoricamente deberias poder meter mas carburante, por lo que mejoras ligeramente las prestaciones. En uso normal, nunca empeorara el consumo por el filtro, en todo caso mejoraria ya que la combustión es mejor. De hecho, al trener mejor combustion seguramente con menos decimas de carburante seas capaz de mantener la misma velocidad.

Al respecto del supresor y escape. Son dos cambios complementarios ya que al suprimir uno y al poner el nuevo silencioso (sin dBKillers) reduces la contrapresion de escape y favoreces el vaciado del cilindro. Al vaciar mejor, ayudas a meter mas aire (si el sistema lo permite) lo que afecta de forma directa a las prestaciones motor, ya que la presion colector se libera mejor. En todo caso, no deberia haber empeoramiento en consumos.

Este cambio en global es el complementario al filtro. Es decir, si pones solo filtro, mejoras combustion pero incrementas la presion del colector por lo que se genera mas tapón al mantener la contrapresión de escape. Es decirm el filtro por si solo no sirve.

Si solo cambias los escapes, mejoras la liberación de gases lo que ayudaria a vaciar cilindro y a su vez por un efecto en cadena a la admisión. Pero si no cambias el filtro, no consigues aprovechar el mejor vaciado.

Por lo tanto... y como minimo. Filtro y supresor desde el punto de vista de aprovechamiento casi total. El escape es mas por motivos esteticos y acusticos. Por contra el escape es el que produce el efecto placebo de las prestaciones ya que el ruido...lo hace todo.

Al respecto del supresor. Si no lo quitas, casi no mejoras. Es el qeu hace el mayor tapon en la linea de escape.

Sobre la ITV. El catalizador cuando está en caliente reduce el CO. Tras 4 años de uso, tu catalizador estará muerto y su eficiencia será similar a la de no tener catalizador. Punto 2: Los limites ITV son mas alto que de nuevo. De hecho, ya hay foreros que han pasado la ITV con los escapoes y sin catalizador.

Resumiendo.

Lo minimo y recomendable: Filtro + supresor
Lo ideal: Filtro + supresor + escape sin dbkillers. Ademas es mas propicio para instalar un power comandar a posteriori.
Consumos: En uso normal, igual o inferior. Al maximo: puede que un poco más, pero..es que anda más.

Filtro+supresor es lo que mas dá por menos dinero (55€ + 55 €)

EL escape no justifica por si solo el precio por la ganacia de prestaciones, pero si por estetica y el ruido que transforman la moto.

Por contra, por 25-40 € puedes conseguir una ganancia de prestacion MUY superior a toda la parafernalia del filtro y tal, cambiando el piñon de salida de del cambio de 16 dientes a 15 dientes. En la web de bricos hay un post titulado Miscelanea que habla de ello al detalle.

Un saludo

Este es su texto reproducido, y el enlace del post es este : http://www.fazer-hispania.com/foro/viewtopic.php?t=16411

saludos
v'ssssss

[Kairos]

fortu creo que no has entendido lo que preguntaba samuelsam, él se refería a qué valores de CO poner en la configuración para moto con supresor, moto con.... y no a las combinaciones entre supresor con escapes...

Así que si alguien sabe cuales son esos valores (no lo legales sino los que mejor vayan) para cada especificación de fortu, le agradecería que lo pusiera ya que creo que es de interés general.

Gracias.

[samuelsam]

que mejor explicacion para esto que la que nos dio nuestro buen amigo FZ6RR en un post que yo puse para este tema.
Te lo pongo integro tal y como nos lo escribio a nosotros.
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FZ6 RR escribio: ( para mi otra pagina mas en la biblia de la moto)
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En uso normal, el consumo se mantiene estable. He conseguido hacer 330 km con todo cambiado. Por lo tanto... creo que el consumo seguira dependiendo de tu tacto al acelerador.

Apreciación. Cambial filtro de gran caudal implica reducir la perdida de carga en admisión, mejorar la presion del colector y mejorar la temperatura de admisión. Por lo tanto...mejor llenado del cilindro y mejor aprovechamiento del carburante al favorecer la combustión. Al meter mas aire en plena carga, teoricamente deberias poder meter mas carburante, por lo que mejoras ligeramente las prestaciones. En uso normal, nunca empeorara el consumo por el filtro, en todo caso mejoraria ya que la combustión es mejor. De hecho, al trener mejor combustion seguramente con menos decimas de carburante seas capaz de mantener la misma velocidad.

Al respecto del supresor y escape. Son dos cambios complementarios ya que al suprimir uno y al poner el nuevo silencioso (sin dBKillers) reduces la contrapresion de escape y favoreces el vaciado del cilindro. Al vaciar mejor, ayudas a meter mas aire (si el sistema lo permite) lo que afecta de forma directa a las prestaciones motor, ya que la presion colector se libera mejor. En todo caso, no deberia haber empeoramiento en consumos.

Este cambio en global es el complementario al filtro. Es decir, si pones solo filtro, mejoras combustion pero incrementas la presion del colector por lo que se genera mas tapón al mantener la contrapresión de escape. Es decirm el filtro por si solo no sirve.

Si solo cambias los escapes, mejoras la liberación de gases lo que ayudaria a vaciar cilindro y a su vez por un efecto en cadena a la admisión. Pero si no cambias el filtro, no consigues aprovechar el mejor vaciado.

Por lo tanto... y como minimo. Filtro y supresor desde el punto de vista de aprovechamiento casi total. El escape es mas por motivos esteticos y acusticos. Por contra el escape es el que produce el efecto placebo de las prestaciones ya que el ruido...lo hace todo.

Al respecto del supresor. Si no lo quitas, casi no mejoras. Es el qeu hace el mayor tapon en la linea de escape.

Sobre la ITV. El catalizador cuando está en caliente reduce el CO. Tras 4 años de uso, tu catalizador estará muerto y su eficiencia será similar a la de no tener catalizador. Punto 2: Los limites ITV son mas alto que de nuevo. De hecho, ya hay foreros que han pasado la ITV con los escapoes y sin catalizador.

Resumiendo.

Lo minimo y recomendable: Filtro + supresor
Lo ideal: Filtro + supresor + escape sin dbkillers. Ademas es mas propicio para instalar un power comandar a posteriori.
Consumos: En uso normal, igual o inferior. Al maximo: puede que un poco más, pero..es que anda más.

Filtro+supresor es lo que mas dá por menos dinero (55€ + 55 €)

EL escape no justifica por si solo el precio por la ganacia de prestaciones, pero si por estetica y el ruido que transforman la moto.

Por contra, por 25-40 € puedes conseguir una ganancia de prestacion MUY superior a toda la parafernalia del filtro y tal, cambiando el piñon de salida de del cambio de 16 dientes a 15 dientes. En la web de bricos hay un post titulado Miscelanea que habla de ello al detalle.

Un saludo

Este es su texto reproducido, y el enlace del post es este : http://www.fazer-hispania.com/foro/viewtopic.php?t=16411

saludos
v'ssssss

Esto ya lo habia leido y la explicacion es perfecta, pero lo que me gustaria saber que valores habria que poner en el Co para las diferentes opiciones de montaje, gracias por le post que siempre nos sera muy ilustrativo., mi proximo cambio sera el filtro de aire kN, Vsssssssssssss

[gades27]

que mejor explicacion para esto que la que nos dio nuestro buen amigo FZ6RR en un post que yo puse para este tema.
Te lo pongo integro tal y como nos lo escribio a nosotros.
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FZ6 RR escribio: ( para mi otra pagina mas en la biblia de la moto)
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En uso normal, el consumo se mantiene estable. He conseguido hacer 330 km con todo cambiado. Por lo tanto... creo que el consumo seguira dependiendo de tu tacto al acelerador.

Apreciación. Cambial filtro de gran caudal implica reducir la perdida de carga en admisión, mejorar la presion del colector y mejorar la temperatura de admisión. Por lo tanto...mejor llenado del cilindro y mejor aprovechamiento del carburante al favorecer la combustión. Al meter mas aire en plena carga, teoricamente deberias poder meter mas carburante, por lo que mejoras ligeramente las prestaciones. En uso normal, nunca empeorara el consumo por el filtro, en todo caso mejoraria ya que la combustión es mejor. De hecho, al trener mejor combustion seguramente con menos decimas de carburante seas capaz de mantener la misma velocidad.

Al respecto del supresor y escape. Son dos cambios complementarios ya que al suprimir uno y al poner el nuevo silencioso (sin dBKillers) reduces la contrapresion de escape y favoreces el vaciado del cilindro. Al vaciar mejor, ayudas a meter mas aire (si el sistema lo permite) lo que afecta de forma directa a las prestaciones motor, ya que la presion colector se libera mejor. En todo caso, no deberia haber empeoramiento en consumos.

Este cambio en global es el complementario al filtro. Es decir, si pones solo filtro, mejoras combustion pero incrementas la presion del colector por lo que se genera mas tapón al mantener la contrapresión de escape. Es decirm el filtro por si solo no sirve.

Si solo cambias los escapes, mejoras la liberación de gases lo que ayudaria a vaciar cilindro y a su vez por un efecto en cadena a la admisión. Pero si no cambias el filtro, no consigues aprovechar el mejor vaciado.

Por lo tanto... y como minimo. Filtro y supresor desde el punto de vista de aprovechamiento casi total. El escape es mas por motivos esteticos y acusticos. Por contra el escape es el que produce el efecto placebo de las prestaciones ya que el ruido...lo hace todo.

Al respecto del supresor. Si no lo quitas, casi no mejoras. Es el qeu hace el mayor tapon en la linea de escape.

Sobre la ITV. El catalizador cuando está en caliente reduce el CO. Tras 4 años de uso, tu catalizador estará muerto y su eficiencia será similar a la de no tener catalizador. Punto 2: Los limites ITV son mas alto que de nuevo. De hecho, ya hay foreros que han pasado la ITV con los escapoes y sin catalizador.

Resumiendo.

Lo minimo y recomendable: Filtro + supresor
Lo ideal: Filtro + supresor + escape sin dbkillers. Ademas es mas propicio para instalar un power comandar a posteriori.
Consumos: En uso normal, igual o inferior. Al maximo: puede que un poco más, pero..es que anda más.

Filtro+supresor es lo que mas dá por menos dinero (55€ + 55 €)

EL escape no justifica por si solo el precio por la ganacia de prestaciones, pero si por estetica y el ruido que transforman la moto.

Por contra, por 25-40 € puedes conseguir una ganancia de prestacion MUY superior a toda la parafernalia del filtro y tal, cambiando el piñon de salida de del cambio de 16 dientes a 15 dientes. En la web de bricos hay un post titulado Miscelanea que habla de ello al detalle.

Un saludo

Este es su texto reproducido, y el enlace del post es este : http://www.fazer-hispania.com/foro/viewtopic.php?t=16411

saludos
v'ssssss

Esto ya lo habia leido y la explicacion es perfecta, pero lo que me gustaria saber que valores habria que poner en el Co para las diferentes opiciones de montaje, gracias por le post que siempre nos sera muy ilustrativo., mi proximo cambio sera el filtro de aire kN, Vsssssssssssss

Los valores te los pueden dar los compañeros a modo orientativo, ya que no tiene porque ir bien en tu moto, cada motor es un mundo, cada cilindro tiene un desgaste, influye todo, estado del filtro de aire, etc, consejo que te doy, ve probando como he ido haciendo yo, primero mira los valores de tu moto y a partir de ahí partes de una base, vas subiendo de 5 en 5 cada valor o bajandolo a tu gusto, por supuesto con la moto en caliente claro está, decirte a modo de consejo que a partir de 25 puntos arriba se queda mas bien gorda de gasolina y viceversa cuando es -25 claro está, tambien te digo que no tiene porque tener siempre los mismos valores c1 y c2, porque como dije antes cada cilindro no tienen los mismos reglajes, saludos y espero haberte ayudao un poco y no liarte mas, jeje.

[samuelsam]

Ahora si gades27, pues eso hare ire probando hasta dar con la tecla , gracias , cañas y muchas Vsssssssssss

[carlosfazer]

Compañeros, si no me equivoco, el modo diagnóstico esconde muchas otras funciones interesantes, como carga de batería etc.

Cuando entras en modo "Di", das al select una vez y aparece "Co". Para entrar en esa función pulsas los dos botones a la vez unos segundos, pero supongo que si, en vez de entrar, le sigues dando al select, irá pasando por las otras funciones del menú, verdad?

Lo podéis confirmar, por favor y qué otras funciones son? Gracias y Vsssss

[gades27]

Compañeros, si no me equivoco, el modo diagnóstico esconde muchas otras funciones interesantes, como carga de batería etc.

Cuando entras en modo "Di", das al select una vez y aparece "Co". Para entrar en esa función pulsas los dos botones a la vez unos segundos, pero supongo que si, en vez de entrar, le sigues dando al select, irá pasando por las otras funciones del menú, verdad?

Lo podéis confirmar, por favor y qué otras funciones son? Gracias y Vsssss

Si es cierto, en el modo diagnostico se pueden ver y comprobar algunos parametros de la moto como bien has dicho, puedes descargarte el manual de taller aqui http://www.fazer-hispania.com/biblia_fazero.htm
y así tienes conocimiento sobre todos los codigos y parametros de la moto. Saludos

[carlosfazer]

Compañeros, si no me equivoco, el modo diagnóstico esconde muchas otras funciones interesantes, como carga de batería etc.

Cuando entras en modo "Di", das al select una vez y aparece "Co". Para entrar en esa función pulsas los dos botones a la vez unos segundos, pero supongo que si, en vez de entrar, le sigues dando al select, irá pasando por las otras funciones del menú, verdad?

Lo podéis confirmar, por favor y qué otras funciones son? Gracias y Vsssss

Si es cierto, en el modo diagnostico se pueden ver y comprobar algunos parametros de la moto como bien has dicho, puedes descargarte el manual de taller aqui http://www.fazer-hispania.com/biblia_fazero.htm
y así tienes conocimiento sobre todos los codigos y parametros de la moto. Saludos

Pues echaré un vistazo gracias y Vsssssss

[outdoor]

c0 01 =0
co 02 =0

el resto del diagnostico no me fio pero si que en la biblia viene todo esplicado

[carlosfazer]

Hecha la comprobación, yo también tengo el Co en 0, los dos valores. Supongo que será el reglaje por defecto que ponen en fábrica.

Por otro lado, yo también había leído por ahí que los cilindros interiores llevaban otra mezcla que los exteriores, pero que los dos valores se indiquen como 0, igual podría no implicar que sean idénticos, sino simpelemente los valores "base" de los que partir...que os parece?

En cualquier caso, no creo que yo modifique nada: lo que funciona no hace falta arreglarlo

Estuve trasteando también por el diágnóstico: todo correcto, en los valores que indica el manual de taller y sin fallos registrados en centralita.

Vsssssss

[angelmusa]

a ver si me exais una mano q me estoy liando yo tengo unos leo vince con supresor un filtro k&n y a ver si me dais unos reglaje pa q vaya bien la moto es q me da no se q tocar eso sin saber y el mecanisco mio no sabe de q le hablo vaya tela

[faparicio27]

Hola a todos!
Estoy leyendo esto de los parámetros de CO y pienso q a lo mejor podría solucionar mi problema con esto.

Resulta q mi FZ6N del 2005 desprende mucho olor q se impregan en la ropa del acompañante y e incluso en la del coductor. Es algo q me ocurre desde el pricipio, he probado con gasolina 95 y 98 y no infulye.

Mi pregunta es ¿podría reducir ese olor modificando las cifras de CO?
Yo supongo q si ya que elolor debe provenir de q el motor no quema correctamente los gases.

Qué os parece?

Muchas gracias
Vvvssss

[faparicio27]

Acabo de mirar los niveles q tra mi moto con todo de serie y son:

CO1: -11
CO2: +8

Para q salga menos olor habría q subir o bajar el CO?

Gracias