Os dejo esta información que he encontrado por la web. Quizás os ayude como a mi a entender un poco más este mundillo.
CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES PARA MOTORES* SAE (Society of Automotive Engineers) - Sociedad de Ingenieros Automotrices
SAE - GRADO DE VISCOSIDAD DEL ACEITE
* API (American Petroleum Institute) – Instituto Americano del Petróleo
* ASTM (American Society for Testing Materials) - Sociedad Americana de Prueba de Materiales
* Otras clasificaciones de fabricantes, etc.
El índice SAE, TAN solo indica como es el flujo de los aceites a determinadas temperaturas, es decir, su VISCOSIDAD. Esto no tiene que ver con la calidad del aceite, contenido de aditivos, funcionamiento o aplicación para condiciones de servicio especializado.
La clasificación S.A.E. está basada en la viscosidad del aceite a dos temperaturas, en grados Farenheit, 0ºF y 210ºF, equivalentes a -18º C y 99º C, estableciendo ocho grados S.A.E. para los monogrados y seis para los multigrados.
Grado SAE . . . . . . . Viscosidad Cinemática cSt @ 100°C
. . . 0W . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,8
. . . 5W . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,8
. . . 10W . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,1
. . . 15W . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5,6
. . . 20W . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5,6
. . . 25W . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9,3
. . . 20 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5,6 - 9,3
. . . 30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9,3 - 12,5
. . . 40 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12,5 - 16,3
. . . 50 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16,3 - 21,9
. . . 60 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21,9 - 26,1
Por ejemplo, un aceite SAE 10W 50, indica la viscosidad del aceite medida a -18 grados y a 100 grados, en ese orden. Nos dice que el ACEITE se comporta en frío como un SAE 10 y en caliente como un SAE 50. Así que, para una mayor protección en frío, se deberá recurrir a un aceite que tenga el primer número lo más bajo posible y para obtener un mayor grado de protección en caliente, se deberá incorporar un aceite que posea un elevado número para la segunda.
API - CATEGORIA DE SERVICIO
Los rangos de servicio API, definen una calidad mínima que debe de tener el aceite. Los rangos que comienzan con la letra C (Compression (compresión)– por su sigla en ingles) son para motores tipo DIESEL, mientras que los rangos que comienzan con la letra S (Spark (chispa) - por su sigla en ingles) son para motores tipo GASOLINA. La segunda letra indica la FECHA o época de los rangos, según tabla adjunta.
ACEITES MOTORES GASOLINA
SA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ANTES 1950
SB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1950-1960
SC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1960-1970
SD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1965-1970
SE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1971-1980
SF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1981-1987
SG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1988-1992
SH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1993-1996
SJ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1997-2000
SL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2001
CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES POR SU ORIGEN
Aceites Minerales: Los aceites minerales proceden del Petroleo, y son elaborados del mismo despues de múltiples procesos en sus plantas de producción, en las Refinarías. El petroleo bruto tiene diferentes componentes que lo hace indicado para distintos tipos de producto final, siendo el más adecuado para obtener Aceites el Crudo Parafínico.
Aceites Sintéticos: Los Aceites Sintéticos no tienen su origen directo del Crudo o petroleo, sino que son creados de Sub-productos petrolíferos combinados en procesos de laboratorio. Al ser más largo y complejo su elaboración, resultan más caros que los aceites minerales. Dentro de los aceites Sintéticos, estos se puden clasificar en:* OLIGOMEROS OLEFINICOS
ADlTIVOS DE LOS ACEITES LUBRICANTES INDUSTRIALES
* ESTERES ORGANICO
* POLIGLICOLES
* FOSFATO ESTERESADITIVOS ANTIDESGASTE: La finalidad de los lubricantes es evitar la fricción directa entre dos superficies que están en movimiento, y estos aditivos permanecen pegados a las superficies de las partes en movimiento, formando una película de aceite, que evita el desgaste entre ambas superficies.
ADITIVOS DETERGENTES: La función de estos aditivos es lavar las partes interiores en el motor, que se ensucian por las partículas de polvo, carbonilla, etc., que entran a las partes del equipo a lubricar, motor, etc.
ADITIVOS DISPERSANTES: Este tipo de aditivos pone en suspensión las partículas que el aditivo detergente lavó y las disipa en millones de partes, reduciendo su impacto para la zona a lubricar.
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