Tal cojinete es el que se jode cuando tensamos demasiado la cadena de la transmisión, y este cojinete es el que va en el eje donde va alojado el piñón de ataque de 16 dientes.
Espero vuestras respuestas
Cojinete del eje principal de la transmisión
Cojinete del eje principal de la transmisión
Compis, quisiera saber si alguien ha cambiado el cojinete del eje principal de la transmisión, ahora lo explico en Castellano pa que lo entendamos todos.
Tal cojinete es el que se jode cuando tensamos demasiado la cadena de la transmisión, y este cojinete es el que va en el eje donde va alojado el piñón de ataque de 16 dientes.
Espero vuestras respuestas
Tal cojinete es el que se jode cuando tensamos demasiado la cadena de la transmisión, y este cojinete es el que va en el eje donde va alojado el piñón de ataque de 16 dientes.
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Juanma escribió:Pues por lo que me tiene dicho un entendido en la materia y son palabras testuales:".......y cuidadito con tensar la cadena más de la cuenta que te cargas los rodamientos del eje del piños y hay que liar una de tres pares de cojones."
Miedo me dás
El problema de tensar de mas sospecho que muchas veces ocurre cuando la cadena empieza a estirar de forma desigual, vamos, cuando toca cambiarla.
El instinto del recién llegado a la moto es buscar el punto donde mas destensada esta la cadena y tensar ahí, y claro, en cuanto gira media vuelta se queda tensa como una cuerda de piano y empieza el destrozo.
Lo de dar una vuelta completa buscando el sitio mas tenso y regular ahí puede ser frustante, porque si el kit esta ya para tirar es imposible de ajustar. La tentación de tensar donde descuelga es enorme.
Por desgracia en los manuales de usuario lo dicen, pero no suelen avisar del riesgo en negrita y bien grande, que sería lo correcto.
Yo confieso que en su día ya cometí el error, aunque en mi caso soy de llevar bastante destensado y no fue grave, si que cayó el retén del cambio.
En cuanto a la pregunta que planteas lobosexy me temo que no puedo ayudar, en otros modelos como la GSXF que llevo ahora si se de compañeros que han tenido que sacar eje (por rotura de piñón), y es relativamente engorroso... motor boca abajo y desmontar desde ahí.
Si en la FZ6 hay que seguir los mismos pasos pues es engorro y necesita tiempo, paciencia y sobre todo sitio, pero sigue siendo una cosa factible si tienes un lugar donde liarte y no debería tener mucha dificultad técnica. Yo desde luego lo haría.
A ver si hay suerte y algún experto tiene mas pistas. Suerte
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...all work and no play makes Jack a dull boy...
Si es solo el rodamiento mas cercano al piñón el que quieres cambiar he mirado manual de taller de la 2004 y aparentemente puede sacarse el alojamiento del rodamiento que va en una tapa y sin retirar el motor. (pag 5-98)
En el Haynes no viene mucho mas claro (2-52), porque hablan de un desmontado completo (sacando motor y desde abajo me temo), pero parece que si, que es viable sacar solo ese reodamiento retirando esa pieza con motor montado. Yo lo intentaría.
Si te animas, eso si, no estaría mal hacer un invento antes para mantener el eje en su sitio, con un par pletinas o lo que se te ocurra para poder sacar la tapa con el rodamiento sin moverlo. Solo por si acaso, que teniendo toda la zona del piñón libre hay sitio de sobra para un par de apoyos.
En el Haynes no viene mucho mas claro (2-52), porque hablan de un desmontado completo (sacando motor y desde abajo me temo), pero parece que si, que es viable sacar solo ese reodamiento retirando esa pieza con motor montado. Yo lo intentaría.
Si te animas, eso si, no estaría mal hacer un invento antes para mantener el eje en su sitio, con un par pletinas o lo que se te ocurra para poder sacar la tapa con el rodamiento sin moverlo. Solo por si acaso, que teniendo toda la zona del piñón libre hay sitio de sobra para un par de apoyos.
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Juanma escribió:El 12+1 tenía que ser hay que abrir para cambiarlo
El 12+1 para mi seria facil cambiarlo, lo complicado para mi es el cojinete marcado con el numero 17 ya que delante lleva una presilla que seria facil quitarla y un reten 32 que tendre que proveerme antes de meter mano. Por ahora he llegado al reten, pero no voy a seguir hasta que tenga el reten nuevo y el cojinete nuevo.
Yo creo,segun me ha dicho el mecanico,que tengo tambien mal ese "rodamiento" (O como demonios se llame) 
Hay un ruido rato cuando la rueda gira y viene de ahi...de justo detras del piñon de ataque. Ya me direis lo que me va a costar la fiesta...pues tengo cita con el servicio tecnico dentro de 10 dias...jejeje...
Hay un ruido rato cuando la rueda gira y viene de ahi...de justo detras del piñon de ataque. Ya me direis lo que me va a costar la fiesta...pues tengo cita con el servicio tecnico dentro de 10 dias...jejeje...
Mi reino por un circuito...
Fazer S 2005
Fazer S 2005
Maltes escribió:Yo creo,segun me ha dicho el mecanico,que tengo tambien mal ese "rodamiento" (O como demonios se llame)
Hay un ruido rato cuando la rueda gira y viene de ahi...de justo detras del piñon de ataque. Ya me direis lo que me va a costar la fiesta...pues tengo cita con el servicio tecnico dentro de 10 dias...jejeje...
Esta mañana he hablado con un mecanico oficial Yamaha y me ha dicho que para cambiar el cojinete hay que abrir motor, asi que se queda asi ya que el mecanico no ha escuchado nada anormal al probar la moto, y lo mismo viene del piñon de ataque.
bronkx escribió::oops:
Esto sí que es técnico.
Joseps! No tendrás a día de hoy la moto en el taller? Una GSXF negra...
Saludos!
Aupa!, pues no bronkx, no era mi GSXF, pisa pocos talleres la pobre, salvo peritajes de seguro cuando atropello algún corzo el resto se le hace en casa
lobosexy, a ver si ha suerte y queda entonces bien, porque abrir motor es bastante engorroso. ¿las pruebas buscando el origen del ruido las hiciste con el arrastre quitado?
De fallar algún rodamiento por llevar demasiado tensado yo apostaría por el mas cercano a piñón. El resto no deberían estar sometidos a excesivo esfuerzo ya que tienen el margen que dejan las holguras.
Esperemos que todo suene bien cuando montes y se haya solucionado, ya nos contarás
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