Instalar Horquilla invertida FZ S600 ¿pregunta?

[danibuhoo]

Hola foro,
a ver si alguien me puede orientar,
quiero instalar una horquilla invertida en mi FZS600 del año 2000 con motivo empezar su trasnformación a cafe racer.
He conseguido todo un tren delantero de una R1 del año 2000, tijas, barras, etc.. pero me dicen algunos amigos que no lo pongap or que cambiare el angulo de ataque de la moto y que puede ser peligroso
Yo pensaba que no habría problema
He ledoi en algunos post del foro, muy pocos que algunos foreros han cambiado la horquillas de sus motos
He pensado en mirar una horquilla invertida de FZ1 pero no me cudra tanto ya que la idea es ponerle semimanillares
Un abrazo y gracias

[danibuhoo]

Hola foro,
a ver si alguien me puede orientar,
quiero instalar una horquilla invertida en mi FZS600 del año 2000 con motivo empezar su trasnformación a cafe racer.
He conseguido todo un tren delantero de una R1 del año 2000, tijas, barras, etc.. pero me dicen algunos amigos que no lo pongap or que cambiare el angulo de ataque de la moto y que puede ser peligroso
Yo pensaba que no habría problema
He ledoi en algunos post del foro, muy pocos que algunos foreros han cambiado la horquillas de sus motos
He pensado en mirar una horquilla invertida de FZ1 pero no me cudra tanto ya que la idea es ponerle semimanillares
Un abrazo y gracias

[FzDruGus]

........cambiare el angulo de ataque de la moto y que puede ser peligroso

De forma literal esa frase no tiene sentido. En todo caso el avance viene por la pipa de dirección, soldada al chásis.

En cambio si la altura final de las botellas resulta demasiado alta con respecto a la altura de serie (hay quien las sube hasta 12mm y le resulta satisfactorio, para mí es demasiado pero sirva como ejemplo de límite) , supongo que el resultado puede ser demasiado sensible a los cambios de dirección y poco estable en recto a altas velocidades.

También se debe tener en cuenta que la nueva horquilla no varíe el ángulo con respecto a la de serie, esto también influye al avance, reparto de pesos y por tanto a la geometría final, que habrán estudiado en el diseño unos grados específicos para algo.

Para mí lo importante si planteara ese cambio es que la barra de dirección tengan el mismo grosor y que no se varíe el espesor de la pipa de dirección, comprometiendo la seguridad del conjunto, y que las pinzas, eje rueda y demás elementos vayan en conjunto con la horquilla montada, sin apaños raros ni pletinas para adaptar las pinzas de serie, muy justitas ya de por sí.

[danibuhoo]

........cambiare el angulo de ataque de la moto y que puede ser peligroso

De forma literal esa frase no tiene sentido. En todo caso el avance viene por la pipa de dirección, soldada al chásis.

En cambio si la altura final de las botellas resulta demasiado alta con respecto a la altura de serie (hay quien las sube hasta 12mm y le resulta satisfactorio, para mí es demasiado pero sirva como ejemplo de límite) , supongo que el resultado puede ser demasiado sensible a los cambios de dirección y poco estable en recto a altas velocidades.

También se debe tener en cuenta que la nueva horquilla no varíe el ángulo con respecto a la de serie, esto también influye al avance, reparto de pesos y por tanto a la geometría final, que habrán estudiado en el diseño unos grados específicos para algo.

Para mí lo importante si planteara ese cambio es que la barra de dirección tengan el mismo grosor y que no se varíe el espesor de la pipa de dirección, comprometiendo la seguridad del conjunto, y que las pinzas, eje rueda y demás elementos vayan en conjunto con la horquilla montada, sin apaños raros ni pletinas para adaptar las pinzas de serie, muy justitas ya de por sí.

Muchas gracias por la respuesta,
Comprobare lo que me comentas y si lo veo posible la cambiare
Un saludo.

[gelin]

Yo también creo que el ángulo lo marca la pipa otra cosa será la altura que no quede igual y te cambie el apoyo.
Yo también tengo esa moto si lo haces cuelga fotos a ver qué tal queda .