hola a todos
tengo una semi con las power 2ct y no comprendo como habiendo llegado al limite de lascubiertas no llego a rozar avisadores ,aunque si la punta de laq bota,en las curvas de la sierra ,desde alcala a san pedro de alcantara (desde 40 a 90 km h)donde damos las vueltecitas los sabados.
como tengo el problema de que las estriberas estan muy cercanas al sillon
para el largo de mis piernas, pues ,estoy pensando en que a la vez que atrasarlas bajarlas un poco.
comentadme si alguno lo ha intentado
tambien deciros que antes tenia una drbig 750y que tumbo en plan trail y no a lo r
solo mido 182
aunque tambien podria poner un sillon mas alto .es broma chava
tumbadas y estriberas retrasadas
ayer coji la moto y la tire al suelo, lo que vi es que para rozar estriberas,
hay que salirse de la cubierta .con lo que carajazo del 2
aver si alguien me explica con que cubiertas se pueden rozar, porque con las power nanai de la china.¿sera de la geometria de la carcasa o sera que al no frenar tanto la moto se queda mas alta
no es que quiera rozar ni mucho menos ,es porque no entiendo como rozan los compis del foro con esta cubierta
Wilt ,gracias por responder
yo hay veces que me da por tumbar sin moverme y a veces saco todo el cuerpo
ya estoy deseando que llegue el sabado
por cierto levante el sillon 3 o 5cm y no es mala idea ,me cambia toda la geometria ,hasta llego mejor al manillar
lo mismo soy yo el que esta mal hecho,no mi colora
hay que salirse de la cubierta .con lo que carajazo del 2
aver si alguien me explica con que cubiertas se pueden rozar, porque con las power nanai de la china.¿sera de la geometria de la carcasa o sera que al no frenar tanto la moto se queda mas alta
no es que quiera rozar ni mucho menos ,es porque no entiendo como rozan los compis del foro con esta cubierta
Wilt ,gracias por responder
yo hay veces que me da por tumbar sin moverme y a veces saco todo el cuerpo
ya estoy deseando que llegue el sabado
por cierto levante el sillon 3 o 5cm y no es mala idea ,me cambia toda la geometria ,hasta llego mejor al manillar
lo mismo soy yo el que esta mal hecho,no mi colora
Buenas,
Corregidme si me equivoco, pero ¿el sacar el cuerpo no era para no tener que tumbar tanto? En teoría se conseguía mayor paso por curva sin necesidad de andar rozando tanto.
Yo particularmente, sólo rozo cuando no me descuelgo nada. Pero me siento un poco incómodo.
O sea que si has llegado al límite de las ruedas y no rozas...hay algo raro. A lo mejor lo que has visto del límite de las ruedas es la capa de parafina y no de rodada real.
Saludos.
Corregidme si me equivoco, pero ¿el sacar el cuerpo no era para no tener que tumbar tanto? En teoría se conseguía mayor paso por curva sin necesidad de andar rozando tanto.
Yo particularmente, sólo rozo cuando no me descuelgo nada. Pero me siento un poco incómodo.
O sea que si has llegado al límite de las ruedas y no rozas...hay algo raro. A lo mejor lo que has visto del límite de las ruedas es la capa de parafina y no de rodada real.
Saludos.
al limite de que rueda la delantera o trasera?
yo personalmente la he rozado los avisadores y se los quite porque me cage el estraño que me hizo la moto y yo me descuelgo bastante lo cual te recomiendo que no busques el rozar estriveras
de que tu tumbas la moto para ver y tal eso no se ve asi ya que si llevas la moto en parado a tu marca de la rueda delantera seguramente te sobre el motor para ponerlo en tu marca
los roces tambien dependen de tu peso como tengas las suspencion trasera con la fuerza que abras el gas etc..
pero si quieres conocer los limites de tu moto metela en un circuito y hay rozaras todo lo que quieras rozar aunque como te dicho antes no te lo recomiendo
un saludo
yo personalmente la he rozado los avisadores y se los quite porque me cage el estraño que me hizo la moto y yo me descuelgo bastante lo cual te recomiendo que no busques el rozar estriveras
de que tu tumbas la moto para ver y tal eso no se ve asi ya que si llevas la moto en parado a tu marca de la rueda delantera seguramente te sobre el motor para ponerlo en tu marca
los roces tambien dependen de tu peso como tengas las suspencion trasera con la fuerza que abras el gas etc..
pero si quieres conocer los limites de tu moto metela en un circuito y hay rozaras todo lo que quieras rozar aunque como te dicho antes no te lo recomiendo
un saludo
al limite de la trasera, en la delanterahe llegado ala flechita ,pero os lo repito no es que quiera rozar .Es que cambie las cubiertas bt20 con 1000km,porque tenian un perfil muy raro ,buenas para autovia,pero a mi me gusta la sierra.le puse las power 2ct y son divinas pero voy con cbrs r6 etc y me gustaria saber cual es el limite antes de provar el suelo
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TORRENTE
- Mensajes: 2457
- Registrado: 23 Jun 2007 00:18
- Ubicación: Barcelona y Girona (en la frontera)
a veces me sorprendo con algunas preguntas o inquietudes...
bueno, lo primero decir que poco tiene que ver el neumático con rozar o no estriberas. el echo de no rozarlas no es malo, simplemente debería ser así. el peso sobre la moto, la conducción, la carretera (o circuito), etc... influyen en que sea más o menos fácil tocar. para saber los límites de la moto mejor en un circuito. lo importante es descolgarse de la moto con el fin de no tocar estriberas, si se tumba la moto simplemente, al final se toca con el consiguiente peligro. los michelin van bien pero cuando están calientes, frios, dan algún sustito. un slick rallado no debería usarse en carretera (es mi opinión).
saludos
bueno, lo primero decir que poco tiene que ver el neumático con rozar o no estriberas. el echo de no rozarlas no es malo, simplemente debería ser así. el peso sobre la moto, la conducción, la carretera (o circuito), etc... influyen en que sea más o menos fácil tocar. para saber los límites de la moto mejor en un circuito. lo importante es descolgarse de la moto con el fin de no tocar estriberas, si se tumba la moto simplemente, al final se toca con el consiguiente peligro. los michelin van bien pero cuando están calientes, frios, dan algún sustito. un slick rallado no debería usarse en carretera (es mi opinión).
saludos
el arte es dar cuerpo a la esencia secreta de las cosas.
Hola!!
Lo de tirar la moto para ver su límite: lo hiciste con pesosobre la moto?? Si no, no vale la prueba.
Yo le instalé unas pletinas para retrasar y elevar las estriberas y desde entonces es muy raro que las roce. También me descuelgo mas, de esa manera sufre menos las ruedas y la moto no está al limite. Antes iba dentro de la moto y me pegué un par de sustos.
Pero que mi consejo es que por muy rápido que creas que vas, si vas con R´s siempre irán mas seguros que tú. No sabes si realmente van al límite o no. Te lo digo porque he tenido la oportunidad de coger una Cbr 600 RR y una R6 y la seguridad en curva es abismal.
UN SALUDO!!
Lo de tirar la moto para ver su límite: lo hiciste con pesosobre la moto?? Si no, no vale la prueba.
Yo le instalé unas pletinas para retrasar y elevar las estriberas y desde entonces es muy raro que las roce. También me descuelgo mas, de esa manera sufre menos las ruedas y la moto no está al limite. Antes iba dentro de la moto y me pegué un par de sustos.
Pero que mi consejo es que por muy rápido que creas que vas, si vas con R´s siempre irán mas seguros que tú. No sabes si realmente van al límite o no. Te lo digo porque he tenido la oportunidad de coger una Cbr 600 RR y una R6 y la seguridad en curva es abismal.
UN SALUDO!!
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entrelokos
- Mensajes: 440
- Registrado: 06 Ene 2008 11:00
Pues ya he leido el post varias veces y voy a comentar mi caso.
Yo llevo una Fz1 y la moto la saque con los dunlop d221, ruedas que me duraron unos 8000 km y con las que no tuve ningun susto ni nada y con esas no recuerdo haber tocado con los avisadores. Sin embargo desde entonces monto las Pilot Road 2 y tuve una temporada (sobretodo antes de caerme en circuito) que tocaba en casi todas las curvas con los avisadores y aun asi me descuelgo y rozaba con la rodilla y con los avisadores.
Cierto es que desde que me pegue la piña en el circuito de albacete, no recuerdo haber tocado nunca mas, me da mas respeto caerme y prefiero entrar un poco mas despacion en las curvas.
Cuento todo esto xq creo que las road 2 son "similares" a las tuyas por lo que he leido y escuchado pero mas duras. Si no me equivoco en los flancos llevan el mismo material
Un saludo
Yo llevo una Fz1 y la moto la saque con los dunlop d221, ruedas que me duraron unos 8000 km y con las que no tuve ningun susto ni nada y con esas no recuerdo haber tocado con los avisadores. Sin embargo desde entonces monto las Pilot Road 2 y tuve una temporada (sobretodo antes de caerme en circuito) que tocaba en casi todas las curvas con los avisadores y aun asi me descuelgo y rozaba con la rodilla y con los avisadores.
Cierto es que desde que me pegue la piña en el circuito de albacete, no recuerdo haber tocado nunca mas, me da mas respeto caerme y prefiero entrar un poco mas despacion en las curvas.
Cuento todo esto xq creo que las road 2 son "similares" a las tuyas por lo que he leido y escuchado pero mas duras. Si no me equivoco en los flancos llevan el mismo material
Un saludo
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Güesmaster
- Administrador
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- Registrado: 07 Oct 2005 16:30
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Lo primero es que tumbar la moto en parado no te sirve de nada puesto que cuando tumbas circulando las suspensiones estan comprimidas, debido a tu peso, al de la propia moto y a las fuerzas centrifugas, con lo que la moto esta mucho mas baja.
Si no descuelgas y ya has llegado al limite de la goma, te debe faltar un pelo de nada para rozar, algo por lo que no tienes que obsesionarte en absoluto. ¿tus compis de ruta no te han dicho cuanto te queda?.
Entiendo que quieras rozar para saber donde esta el limite y saber hasta donde podrias llegar en caso "de necesidad", por ejemplo en una curva de doble radio que se cierra de repente. Pero buscar el rozar para despues hacerlo siempre.......no es bueno para tu salud.
Las Pilot Power son algo mas "puntiagudas" que las Pilot Road y por tanto es mas facil llegar a marcar la goma hasta el borde y sin embargo no rozar las estriberas que si fueras con una Road que es mas redonda como digo y que portanto cuando llegas al borde de la goma tienes la moto un poco mas tumbada.
Cuando digo puntiagudas no digo tanto como las Dunlop por ejemplo ya que Michelin suele hacer gomas mas redondas incluso las mas deportivas, pero aun asi se nota la diferencia. Al ser como digo mas puntiagudas, cuando estas tumbado tienes "mas goma" en contacto con el suelo y por tanto aunque hayas llegado el borde de la goma sigues teniendo muuuucha goma en contacto con el asfalto y por eso podrias seguir tumbando mas.
Pero como te digo.......no te obsesiones con eso o tendrás algun susto. Lo ideal es que el dia que toques estriberas te lleves la sorpresa, eso querra decir que estas tumbando MAS pero con confianza y por tanto con seguridad.
Salu2.
Si no descuelgas y ya has llegado al limite de la goma, te debe faltar un pelo de nada para rozar, algo por lo que no tienes que obsesionarte en absoluto. ¿tus compis de ruta no te han dicho cuanto te queda?.
Entiendo que quieras rozar para saber donde esta el limite y saber hasta donde podrias llegar en caso "de necesidad", por ejemplo en una curva de doble radio que se cierra de repente. Pero buscar el rozar para despues hacerlo siempre.......no es bueno para tu salud.
Las Pilot Power son algo mas "puntiagudas" que las Pilot Road y por tanto es mas facil llegar a marcar la goma hasta el borde y sin embargo no rozar las estriberas que si fueras con una Road que es mas redonda como digo y que portanto cuando llegas al borde de la goma tienes la moto un poco mas tumbada.
Cuando digo puntiagudas no digo tanto como las Dunlop por ejemplo ya que Michelin suele hacer gomas mas redondas incluso las mas deportivas, pero aun asi se nota la diferencia. Al ser como digo mas puntiagudas, cuando estas tumbado tienes "mas goma" en contacto con el suelo y por tanto aunque hayas llegado el borde de la goma sigues teniendo muuuucha goma en contacto con el asfalto y por eso podrias seguir tumbando mas.
Pero como te digo.......no te obsesiones con eso o tendrás algun susto. Lo ideal es que el dia que toques estriberas te lleves la sorpresa, eso querra decir que estas tumbando MAS pero con confianza y por tanto con seguridad.
Salu2.
Vssssss
Que llegues al final de la goma, no quiere decir que te vayas a quedar sin agarre, ya que esta se deforma y aunque le llegues al final, aún tienes contacto con el asfalto suficiente para tumbar mas, depende de tu peso, si llevas paquete y de como tengas de precarga el muelle trasero y si le has metido tambien al delantero, si la moto va mas baja es más fácil que toques, pero bueno, en buenas condiciones de asfalto y de neumáticos, si no tocas estrivera y llegas al final del neumático como dices, puedes estar tranquilo que no te quedarás sin goma, y si tocas estrivera, para eso está para avisar, aún te queda margen de neumático. Eso sí, te digo con un asfalto bueno y neumáticos en buenas condiciones.
Vsssssssssssssssssssssssssssssssssssss.
Vsssssssssssssssssssssssssssssssssssss.
PUXA ASTURIES!!!
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